对于70后、80初，喜欢汽车的朋友，奔腾汽车是一个既熟悉又叹息的品牌，曾代表了国产轿车的最高水平，无论产品性能还是品牌溢价，都是当时的吉利所不能比及的。

不过奔腾的高光，并没有持续太久，2014年，一汽奔腾达到顶点后（18.56万辆），开启了跌跌不休的旅程。2020年销量仅8万辆，不仅没有实现销售目标，且与2019年的12.05万辆相比，下滑幅度也非常大。

为扭转业绩，2020年10月隋忠剑接替柳长庆，担任一汽奔腾轿车有限公司总经理。

结果2021年继续下滑，销量仅为6.7万辆，这还包含定制车奔腾NAT最后一个月近六千辆的大客户冲刺销售。曾经高端自主代表的一汽奔腾，已边缘化！

一汽奔腾为何沦落至此，这是所有一汽奔腾员工、经销商、供应商，以及关心奔腾品牌的朋友，共同关切的问题！

车评网小编访谈了多位行业专家，观点整理如下：

一汽奔腾产品管理流程效仿大众，德系车企换代周期较长，大众车型的生命周期约60~72个月，一汽奔腾是多少呢？

第一款车型奔腾B70，2006年8月上市，2014年5月换代，一款产品卖了8年；

第二款车型奔腾B50，2009年5月上市，2016年7月换代，卖了7年。

奔腾B70和B50刚上市的时候，马自达的里子，奔腾的壳，性价比很高，深受市场认可，品牌知名度快速打响，尤其奔腾B50，初期一车难求，曾是自主车企的学习标杆。

作为挑战者，应以快速的迭代节奏参与竞争，不断保持新鲜感。奔腾换代几乎是行业最慢的，后期饱尝恶果，产品老化，口碑降低，品牌形象从自主标杆，转为不思进取，外观陈旧。

2008~2015年，合资品牌强大的市场统治力，自主品牌生存艰难。长安、吉利等车企，没有强势合资品牌输血，只能修炼内功，构建核心技术的自主研发能力，例如长安汽车在五国九地布局研发中心。