前前后后等了十几年，终于等到沃尔沃重卡实现国产。

8月23日晚，江铃汽车和沃尔沃集团宣布签署了股权转让协议，沃尔沃卡车公司将以7.8亿元收购江铃重汽100%股权及太原生产基地，在中国建立独资形式的沃尔沃卡车生产基地，预计于2022年底正式开始投入生产。

不过有人欢喜有人悲，在2012年进军重卡市场的江铃汽车，至此在重卡业务不但没有赚到一分钱，而且还亏了20多亿元。而随着沃尔沃卡车全盘收购江铃重卡，这也意味着江铃汽车已经彻底放弃耕耘多年的重型卡车市场。

反观沃尔沃的重卡业务，去年在华销量同比增长60%，占据了欧洲重卡进口销量的50%左右。明明是同一片天空，却呈现出了两种截然不同的风景。

此外，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿曾在年透露过一个关键信息点：按照市场发展需求，沃尔沃卡车国产化是肯定的，本地化生产也不会落后于竞争对手，而且还要为用户提供更多接地气的产品。

换言之，即将实现国产化的沃尔沃重卡极有可能针对中国市场推出中低端重卡车型，或会成为一众自主品牌的噩梦。

重卡三巨头齐聚

值得一提的是，近年来随着国内电商行业的飞速发展，快递、物流业务在8年时间里净增长幅度达到了14倍之多，中国也因此成为了业务量排名第一的快递大国，每年运输行业对重型卡车的需求量也在不断增加。

而同样会令人感到惊讶的数据是，去年国内重型卡车累计销量达到177万辆，在同比增速达到34.4%之余，销量占比超过了全球销量的四成。不难看出，中国是世界上最大的重卡车市场，是一块肥到流油的肥肉，而且“肉香”味可谓是飘到了欧洲。

在沃尔沃确定国产化之前，早在去年11月28日，斯堪尼亚宣布预计投入20亿元，在江苏如皋独资建立的年产5万辆重卡生产基地正式揭幕；12月2日，福田戴姆勒汽车宣布投资38亿元，在北京怀柔工厂生产国产化梅赛德斯-