国产三强，在碳中和转型的压力下，依然承担着与外资企业斗智斗勇的重任。

换上所有传统企业都不擅长的驱动电机，让一台工作原理与内燃机完全不同的车跑起来并不难，但让一台车看起来与燃油车完全不同，就有着巨大的压力与难度。

在新赛道中，竞争力来源于技术，或者是价格，换句话说要不实力强，要不价格便宜。

​新的赛道是一个连丰田、本田、大众都没有办法很好适应的赛道，既要留住传统燃油车的市场份额，还要在新的市场中跑赢特斯拉这种全神贯注搞电动车的企业，压力非常大。

大众在很多年前搞了朗逸、宝来、高尔夫油改电这种产品，显然非常失败，就算是在中国这种有品牌信仰的市场，消费者也没有挖空钱包买一台打折的产品。

显然，即便是传统企业，他们也有着巨大的压力。

​显然，在中国市场有着巨大份额的国产企业，在这个赛道中反而有着不错的销量，长城、长安、吉利三家企业拥有500万量级的新车销量，这些企业不仅仅在传统燃油车领域深深影响着用户，同时还在新能源产品矩阵规划上，拥有比大部分合资车更好的方向与目标。

吉利大搞换电、快充，双渠道多品牌集体运营。

在新能源赛道，吉利的确不能算​跑的​最快的一个，但吉利的体态与战略规划决定，吉利是一个厚积薄发的汽车集团。

​几何品牌在产业布局上非常精准，设计、定位以及定价都面对工薪阶层，同时全新的睿蓝品牌以换电为主要赛场，将会在2022年正式发力，截止到2025年，吉利新能源销量规划要达到百万量级。

也就是说，在10-20万新能源赛道，吉利将会以更多车型、更多品牌规划的方式，呈现出完全不一样的状态，品牌优势、服务网点优势，并且还有价格优势，这样的竞争力，将会让吉利在这个新赛道中拥有很好​的​转型表现。

一直以来，吉利在入门轿车市场都成为抢夺一线合资品牌的强者， 帝豪、远景等车型已经让不少入门合资轿车丧失竞争力，桑塔纳、捷达等车型的消失，与吉利的切入不无关系。

​长城欧拉、沙龙双发力。

欧拉已经将“女性品牌”的口号打了出去，去年完成了十几万台的新车销量，而沙龙作为全新品牌将会在市场中迎来新的市场窗口。