在 2021年，长安马自达经历了转型。

6月，一则公司增资新项目公示将这一在华销售市场气势渐弱的知名品牌带到我们的目光中，长安马自达欲以不超过5%的股权募集资金，并对投资人明确提出了多种规定。

“既是预料之中，也是意想不到。”伴随着以上公司增资新项目的落定，中国一汽以其所拥有的一汽马自达股权评定作价出资摘牌5%股权，与此同时也宣布着马自达汽车在华不断13很多年的双网营销战略宣布结束。在外部来看，这或者马自达汽车知名品牌为解决近些年销售量低迷主要表现的无奈之举。

由此可见的是，长安马自达商品阵型因而获得扩大至7款，业界也是有响声觉得可以从而防止知名品牌窝里斗。依照官方网发布的整体规划，其将融合代理商互联网并打造出“411方式管理体系”，即承重40万销售量的400家汽车4S店，门店市场销售工作能力做到1,000辆。

但截止到上年年末，销售量主要表现仍未明显改善。据马自达汽车我国发布的销售量结果报告显示，长安马自达上年12月销售量14,590辆，同期相比下降36.12%，仅比2020年同期（营销渠道未合拼时）考试成绩略高；其全年度总计销售量183,953辆，同期相比减少14,27%。

实际到车系，马自达汽车3昂克赛拉仍为知名品牌销售量当担，自行车上年全年度销售量占有率总销售量近半；CX-5和CX-30各自位居知名品牌销量排行榜第二、第三。在其中，CX-4以往长期性占有以上排名榜前三，但上年第四季度均榜上无名，融合有关新闻媒体“一汽有着CX-4彻底的独立专利权”的描述，业界推断此车其实已撤出长安马自达产品矩阵。

在坚持不懈 “T124特点精典发展战略”（使用价值营销推广）的情况下，长安马自达也在加快商品上新。据统计，自上年年末至今，除发售2021款马自达汽车3昂克赛拉、CX-5雷神等车系外，长安马自达还发布了第一款纯电SUV车系CX-30 EV涉足新能源车销售市场。据统计，该纯电车型年生产能力仅设计方案为0.5万台。

但显而易见，对比于同是日系的丰田汽车、广州本田知名品牌早就在混动行业布置并为此出名，及其就中国新能源技术行业现状看来，长安马自达电动式化过程已显迟缓。实际上，除CX-30 EV外，其现阶段暂未有明晰的新能源技术整体规划公布。