在诸多汽车企业中，有利为什么变成了销售量增长速度最少的那一个？

5月10日，比亚迪汽车公示称，4月企业车辆总销售量为10.03一千部，较同期相比降低约5%，环比基本上一样。实际到中国销售市场，其市场销售环比下降力度也是做到9%。

2021年前4个月，比亚迪汽车总销售量为43.39一千部，同期相比为31.15一千部，同比增加约39%。但43.39一千部的交易量仅为企业全年度销售量总体目标153一千部的28%。

受此信息危害，截止到5月11日14时11分，港股比亚迪汽车暴跌5.83%。

与此同时，比亚迪汽车的竞争者长城汽车哈弗公布的销售量统计显示，企业4月销售量为9.18一千部，同比增长14%，前4个月总销售量为43.06一千部，同比增幅为86%。

这般来看，不论是每月增长幅度或是前4个月增长幅度，有利以及都滞后于长城汽车哈弗。

事实上，很多中国汽车企业前4个月的销售量提高状况也都好于比亚迪汽车。在其中，奇瑞、北京长安、比亚迪汽车、广汽、江准前4个月的汽车销量排名增长速度各自为91.60%、82.32%、60.48%、44.73%和58%。

特别注意的是，做为中国自有品牌中持续4年的销售冠军，自进到2021年至今，有利的这一影响力就遭受了明显的冲击性。

1月份，销售量14.62万台的比亚迪汽车被长安轿车以14.79万台的销售量追上。随后，长城汽车哈弗又在2月以8.9一千部的考试成绩超过有利1万多元部。3月，长安轿车以22.64一千部的考试成绩对销售量仅有10一千部的比亚迪汽车产生“辗压”之势。

对于此事，有销售市场人员觉得，有利2021年要想进行153万的总体目标有一些难了，有利的难主要表现在两大销售量支撑车系的萎靡不振，帝豪和博越优越感愈来愈低。做为比亚迪汽车的销售量根基，上年提前完成明确的销售量总体目标，这2款“元老”奉献了差不多4成。进到2021年，帝豪和博越终端设备销售量主要表现下降显著，3月份索性被其他知名品牌甩在了背后。

有利的失力主要表现在连续几种新汽车沒有获得预期中的取得成功，称为小汽车颠覆者的星瑞，人气是有，销售量也是有，但间距刷新合资企业A级轿车的间距还很漫长。