新闻记者 | 周纯粼

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1月25日，韩国现代汽车公布2021年第四季度及其2021全年度销售业绩表明，上年第四季度，现代车完成营业收入31万亿韩元，同比增加6.1%；利润总额为1.53万亿韩元，较上年同期提高21.9%。纯利润从2020年同期的1.18万亿韩元降低至7014亿韩元，同期相比涨跌幅为40.7%。这一数据信息远小于投资分析师预估的1.5万亿韩元。

2021年，现代车全年度营业收入为117.6万亿韩元，较2020年同比增长13.1%；利润总额同期相比增涨178.9%至6.7万亿韩元；纯利润同期相比涨195.8%至5.7万亿韩元。

财务报告表明，2021年第四季度，现代车共市场销售96.06万台车辆，不到2020年同期的113.95万台，同期相比下降15.7%。全年度总计销售量389万台，同比增长3.9%。

特别注意的是，现代车上年在我国市场的零售销售量仅为38.5万台，同期相比下降23.3%，与今年初定好的56万台总体目标相差甚远。在其中，第四季度销售量仅为8.7万台，同期相比下降42.9%。

2022年，现代车对我国市场的期望是37万台。

做为比照，现代车2013年-2016年在华销售量均超出百万台，2014年也是做到117万台。近期五年（2017年-2021年），现代车在国内市场销售量各自为78.5万台、79万辆、71.6万台、50.2万辆、38.5万台。

现阶段，如今车辆在我国市场的合资企业——东风起亚有着顺义第一、第二、第三加工厂，及其河北省的沧州市加工厂、重庆市加工厂共5大新能源客车生产地，累计年生产能力可做到165万台。

比照其产销量，东风起亚的生产量乃至不够30%。在其中，一号加工厂早已于上年被理想汽车接任。

对于此事，业界觉得现代车在我国市场展现出下降发展趋势关键的关键因素是现代车在华商品“裙子下的野兽”。

以市场竞争最剧烈的紧密级小汽车为例子，从伊兰特到悦动，到朗动，再到领动，挂着一样“Elantra”后标，却长期性被其做为四款不一样的车系开展着“四世同堂”市场销售情况。不但相互之间产生“同行业竞争”，连累销售量，且令销售市场觉其诚心不够。

韩系车最首要的标识是“性价比高”，主销后倾角商品区段在15万余元下列。但伴随着我国自有品牌车辆团体往上，德系、日式等合资价钱持续下挫，现代车可以存活的“缝隙”已经逐渐变小。

也许是数据过度不好看，东风起亚乃至沒有发布2021年总体销售数据，仅发布了第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35等几种热销车型的销售量。

在汽车销量的销售量排行榜中，现代车早已从最大阶段的第4位，下降到眼下挫出了15名以外。