做为中国以前“上百万销售量俱乐部队”汽车企业之一，东风起亚自2017年“事件”以后，销售量主要表现一路下坡路。至2020年，东风起亚全年度销售量为50.2万台，尚不够顶峰时间的一半。尽管仍保证了一定的规模，殊不知进到2021年以后，全球疫情危害及其车辆处理芯片问题又包裹在在各种汽车企业的身上。对要想打“攻坚战”的东风起亚而言，它受处理芯片问题的危害大吗？大家也根据现场走访调查，来一探究竟。

岁月如梭，以前带火东风起亚的菲斯塔，及其知名“三宝”之一的索纳塔都早已不会是店内的新宠儿。小汽车当中，现阶段关键由现代伊兰特勉力支撑点。也许因为销售量非常好，及其价格自身就比较平价，因此伊兰特的折扣力度并不算太大。但是此车型赠予“终身免维护保养”（每一年2次基本维护保养新项目），对绝大多数购买它的家庭用顾客而言，也或是非常和谐的。

一样赠予该业务的也有现代途胜，并且此车型也有出色的红包特惠力度。据统计，正中间配备的2款车系，都能够有1.6万余元的特惠，而且还给予11万余元信用额度的金融业免息分期现行政策。对比途胜门坎更低一些的现代ix35，其1.4T型号的低配版本可以特惠1.2万余元，对于2.0L车型的豪华版则是可以特惠8000元。实际上这两个配备的参考价是一样的，来看顾客针对2.0L 6AT的组成或是更看中一些。

以上提及的现代伊兰特、途胜、ix35等车系，基本上全是有现车市场销售的。但是现车关键集中化在中间配备，尤其是途胜和ix35，店内全是只详细介绍了正中间配备型号的特惠状况。这看上去觉得东风起亚好像遭受处理芯片的危害并不大？

从东风起亚发售没多久的MPV车系当代库斯途，也许能看得出一些其他眉目。此车型自发售以后，在店内非常受大家喜爱，尤其是以2.0T车系为主导。现阶段购买当代库斯途的2.0T版本号，基本上没法挑色调，关键见到店的状况，基本上只给予灰、蓝、白这三种。除开小量走在路上的现车，次顶配和顶配基本上是沒有现车市场销售的，假如订购得话预估要2-3个月。1.5T车系状况好些许多，配备和色调基本上都能够挑选。

在处理芯片困境以前，东风起亚在销售量一路下降的情形下，以前平稳在上百万台以上销售量的生产能力规模当然闲置不用许多。依照先前的预计，东风起亚于北京的三大加工厂，及其河北省沧州市和重庆市的两个加工厂，总共总生产能力约有165万台上下。为此测算，2020年东风起亚生产量仅为30.4%上下。