长城汽车哈弗在2021年全年度市场销售新汽车约128万台，比照2020年的约111万台上涨幅度显著，可是略见一斑依然在与比亚迪汽车的国产品牌招牌之战中溃不成军，而比亚迪汽车2021年约132.8万台总销售量也只是比万里长城多售出四万多辆，很有可能万里长城后悔莫及得肠道都青了，假如重型坦克300可以提升生产能力，早日交货新汽车，也许万里长城也可以尝尝第一的味道。

长城汽车哈弗一条腿走路，好像走得更有暴发力。说长城汽车哈弗一条腿走路是由于其临时都还没一款小汽车在售，可是一样也是由于专心致志科学研究SUV车系，让其在SUV和皮卡车行业有絕對的主导权，尽管先前也是有曝出魏牌要发布小汽车，可是万里长城与小汽车这两个关键字给到顾客的影响也仅限于是具有着好奇心，针对是不是持币选购，顾客得出的回答毫无疑问是客观的。

回望长城汽车哈弗在2021年突出成绩是十分可喜的，长城哈佛H6凭着约35万台的战绩再度登上我国SUV销售量总冠军，刚显露“星象”的长城哈佛小狗也得到了将近10万台的考试成绩，本年度最火爆车系重型坦克300也得到了约8.5万台的考试成绩，并且重型坦克300的销售量几乎相当于其生产量，因而负于有利是十分遗憾的。可是迫不得已提万里长城大品牌魏牌车辆近些年的连续不景气，2021年仅获得约5.8万台的考试成绩，与此同时顾客针对魏牌的产品力与知名品牌力慢慢归园田居其一，而魏牌一直沒有拿出具有竞争能力的装备出去，那样看来，出道即巅峰的魏牌也许仅仅由于吃完人口老龄化和优异的营销推广产生的人气。

魏牌汽车对比领克差在哪儿？差的并不是小汽车车系，也不是推出爆款的整体实力，差的是讲“小故事”的內容。现阶段的魏牌奢华在哪儿？奢华在优秀的外型、层次感的内饰及其智能化系统配备，这种设计方案、技术性方面的物品散播得比较慢，关键的是人物关系没占住、“小故事”都没有讲明白。领克则不一样，耳濡目染地与volvo捆缚在一起，领克01第一次亮相就逐渐在国外“电镀金”，涉足跑车比赛，打造出国产货当自强的品牌理念，早已与魏牌拉下差别。

长城汽车哈弗不但在SUV行业占据主导权，皮卡车行业的影响力也是无法超越，2021年长城皮卡总市场销售23.3万台上下，市场占有率做到42.7%，只遗憾皮卡车算不上做新能源客车，可是皮卡车乘用化的呼吁更加上升，这对长城汽车哈弗而言是件好事儿。