一个是中国新能源车的领军人才公司，一个是以传统式汽车企业向高新科技公司转型的先行官，比亚迪汽车vs长城汽车哈弗，谁将是未来中国汽车制造业的真真正正王者英雄？

来源于 | 砺石商业评论

文 | 刘文

9月9日，全国各地新能源客车联席会数据统计表明，8月中国新能源技术新能源客车零售销售量做到了24.9万台，同比增加167.74%。与此同时，中国新能源新能源客车的覆盖率做到了历史时间最大程度的17.1%，2020年全年度这一数据信息还仅为5.8%。

新能源车市场销售节节攀升的与此同时，汽油车销售市场则在不断下降。8月，我国小范围新能源客车的零售销售量为145.07万台，同比下降15%，这也是持续第三个月的相比销售量降低。

值得一提的是，8月我国新能源汽车企销售量排行TOP10当中，仅有特斯拉汽车一家外资企业，比亚迪汽车、长城汽车哈弗、上汽汽车新能源客车、理想化、晓亮等新旧阵营再次将合资挡在10名以外，包含一汽大众和上海大众俩家传统式大佬。

近年来，中国新能源车销售量一再超过市场预测，而国内品牌的强悍主要表现也是令人看见我国汽车工业“弯道超越”的很有可能。

金融市场也对这一百年没有之大变局给予了充分的回复。最新一期的全世界汽车企业市值排名榜表明，比亚迪汽车、长城汽车哈弗俩家我国民企汽车企业早已取得成功进到到前十排行榜，并将四大国有制汽车公司远远地甩在背后。

做为以前的动力电池、新能源车双冠军，比亚迪汽车起先携刀头充电电池拉响对三元锂电池的攻打对决，后又完胜特斯拉汽车再次抢回新能源车市场销售全世界总冠军。截止到8月24日，比亚迪汽车以1186.6亿美金总市值位居全世界汽车企业总市值榜第4名，也是中国第一大市值汽车企业。

开演王者归来的一样也有长城汽车哈弗。自《长城汽车命悬一线》反方向营销推广取得成功破圈以后，长城汽车哈弗快速进行品牌推广、服务平台技术性及其公司文化的提升与更新改造，集团旗下五大知名品牌全程突出重围，变成传统式汽车企业转型发展的一个样版。截止到8月24日，长城汽车哈弗以690.6亿美金总市值位居全世界汽车企业总市值榜第7名，也是我国第二大总市值汽车企业。

那麼，假如将比亚迪汽车与长城汽车哈弗开展较为，谁会是未来中国汽车制造业的真真正正王者英雄？