有买车人问，选购新能源车辆，是买磷酸铁锂动力电池的呢，或是买三元锂动力电池的呢？二者有哪些实际差别？针对这个问题，最先品质无需猜疑了，只需上中国工信部文件目录便是达标的。

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现阶段动力电池技术性（LPF与NCM）都是在突飞猛进，功率密度与安全系数也在持续的提升，成本费也相对的提升。分别优点和缺点从头条搜索加重了解吧。以下几点是对于磷酸铁锂和三元锂电池自身不与其他关系项开展论述。（只对于二种充电电池）

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功率密度现阶段最大在180Wh/kg上下，（有一些车系挑选的功率密度在150-170wh/kg中间，功率密度相对性较低，价钱相对性功率密度高的划算，购车要区别，不不划算），再高进到短板了，决策了驱动力锂电池组的力量了。

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如果提升里程数，必然提升其蓄电池模块或更改其容积样子，但一切紧紧围绕着车的室内空间放置及整车整备质量，车过重了便会危害驾控满意率。

磷酸铁锂的基础理论安全系数指起火的可能性较为低，贴近零，由于磷酸铁锂电池的溶解溫度在750°C上下时才分析出氧分子，耐热较安全性。

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现阶段绝大多数汽车厂家都选用液冷减温保持控温。磷酸铁锂驱动力锂电池组的蓄电池充放电循环系统频次，现阶段做到2000-3000次中间了。使用期限较三元锂电池长，换句话说换电池的期限较三元锂电池時间较长。

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功率密度现阶段最大做到240Wh/kg了，（有一些车系挑选的功率密度在170-200wh/kg中间，功率密度相对性较高，价钱相对性功率密度低的较贵，购车要区别开，不不划算），功率密度再高进到电池充电安全性短板了。

三元锂电池伴随着应用蓄电池充放电循环系统频次降低，现阶段蓄电池充放电循环系统频次在2500次上下起伏，价钱也相应较高。

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三元锂电池的基础理论安全系数指起火的可能性非常高，这一较为高就是指不断提升功率密度，长期性蓄电池充放电环节中产生的“起火定时炸弹——锂枝晶”，在技术水平沒有彻底消除锂枝晶的转化成前，大部分汽车厂家采用的解决办法是，尽量避免快充及充放电的循环系统频次，电池充电做到100%时马上关闭电源，或是电池充电做到95%时马上变缓直到关闭电源，或是大伙儿互联网上说的，驱动力锂电池组汽车厂家更新后，开展锁电了，就是这个大道理。