前言：神龙汽车架构调整后，或将打开我国汽车工业的“后合资企业时期”。

（文/张家栋 编写/娄兵）2022年，仍是汽车交易市场充斥着转型的一年。中国春节刚过完，神龙汽车内部结构将开展架构调整的传言便吹响了汽车交易市场融合的第一枪。

据表露，神龙汽车做为生产地保存，维持目前股比，而集团旗下两知名品牌，东风标志由法方核心，东风雪铁龙由我国核心。

对于以上传言，《观察者网》汽车频道从神龙汽车所属单位处掌握到，现阶段，东风集团与Stellantis集团公司基本上达成一致。神龙汽车的股比不容易调节，仅仅内部结构职责分工很有可能将有一定的转变，神龙汽车集团旗下两知名品牌的主动权将分別由控投彼此掌管。

针对神龙汽车来讲，此次调节不但代表着Stellantis集团公司仍针对我国市场维持着相对高度地关心，与此同时也展示出合资企业彼此在应对我国市场环境破坏下，一同思考全新升级解决方法的考虑到。

2014年至2015年，东风雪铁龙与东风标志在销售量各自做到32万和40万销售量巅峰后逐渐下降。而外部也广泛针对神龙汽车的下降拥有统一的心态，即“神龙汽车反映迟缓，沒有跟得上销售市场转变”。

主抓神龙汽车业务流程的东风汽车集团副总张祖同曾表明：“之前是PSA有啥商品，大家就把它导进进去，沒有真真正正去做商品企划。将来真真正正的产品研发、开发设计自身问题不大，可是对商品企划必须付出大量的活力。”

为了更好地变化这类构思，从2020年逐渐，神龙汽车正迅速对于国内市场作出调节。2020年5月，东风汽车集团有限责任公司党委常委、副总张祖同担任神龙汽车老总；同一年9月陈彬出任神龙公司实行副总、领导班子；2021年，重返我国的Stellantis集团公司中国地区COO奥立维也宣称，“大家十分重视文化整合优秀人才精英团队的基本建设，因此Stellantis集团公司的管理层精英团队中有很多全是我国多元化的优秀人才。”此后，神龙汽车被诟病很多年的中俄彼此人力资源管理问题总算取得了处理。

在充分的变化下，神龙汽车的文化整合发展战略执行获得了人眼由此可见的推动。在上年9月正式上市的凡尔赛C5 X车系上，“成都市造，销全世界”早已成为了合资企业彼此相互认同的质量自信，与此同时，这也是神龙汽车初次由单纯性的商品键入朝着根据我国市场朝向全球化战略商品作出转换的勇敢试着。统计显示，2021年神龙汽车总计厂家批发量超10万台，对比2020年5万台的考试成绩同比增加了100.1%。在其中，发售仅3个月的凡尔赛C5 X全年度销售量达1.21万台，一举变成