11月初的情况下，一汽丰田公布了10月份销售量数据信息：10月销售量完成72830辆（含進口车子），同比增加10%；1-10月总计进行销售量670923辆（含進口车系），同比增加6%。总算凑合完成了正提高，扭曲了之前持续2个月销下降的低迷。

官方网对这一成绩表显而易见或是表明出了“令人满意”的心态，终究“缺芯”不论是对全部汽车制造业或是对一汽丰田自身是一个很大的打压。

全年度总体目标遥遥无期，被广丰追上仅在咫尺之间

但别忘记，今年初的情况下一汽丰田以前定好了全年度考验92万台的总体目标，以当前的总计销售量主要表现看来，一汽丰田仅完成了全年度总体目标的73%，这代表着要在剩下的两月进行25万台的销售业绩，在现阶段缺芯对全领域的直接影响下，要想完成这些总体目标也许早已是期待非常渺小。

一汽丰田当然可以把现如今遭遇的困境归罪于缺芯，终究系出师兄弟的广汽丰田也在由于缺芯造成销售量持续几个月下降。单以10月的主要表现而言，一汽丰田还略胜于广汽丰田。但如果我们把时间轴变长到全年度，细心科学研究一汽丰田的销售量构造，便会发觉一汽丰田总体销售量的提高遮盖不住其增长速度变缓和销售量构造失调的问题。

从前三季度的体现看来，广汽丰田前三季度总计销售量60.34万台，同比增加12%，一汽丰田销售量为58.95万台，同比增加7.6%。以前一直完胜广汽丰田的一汽丰田，2021年不论是在销售量或是增长速度上，都是有被广汽丰田超越的发展趋势。要了解四年前的情况下，二者的差别也有多达20万台以上。

销售量构造单一，轩逸下降连累股票大盘

而从销售量构造看来，轩逸的销售量下降毫无疑问是拉垮一汽丰田的最大的缘故。一直以来，轩逸便是一汽丰田的销售量支撑，维持着月销3万台以上的市場主要表现，这一款车的销售量全盛时期就占有了一汽丰田总体销售量的50%以上，与略逊一筹的RAV4荣放、丰田亚洲龙一同组成了一汽丰田八成前后的销售量。

但2021年6月至今，轩逸的销售量快速下降，早已持续多个月销在2万台下列，被挤压了轿车销量榜的前十。10月轩逸仅卖出19738辆，比照同期相比降低了近1万台，2021年前十个月总计销售量仅为260752辆。

产品质量问题层出不穷，知名品牌用户评价下降