“大气”的奇瑞车辆，3500万的捐助让网民心痛，好在7月销售量总算能让网民安心了，热卖83678辆的考试成绩，同期相比暴涨贴近50%。正如网民常说，这都是你劳动所得的！

　　做为一家知名独立汽车企业，奇瑞算得上一个典型性的“工科男”，数十年间几乎都是在刻苦钻研汽车发动机技术性，甚至是对于此事还有一些“偏执”，期内总计6款汽车发动机得到“中国芯片”十佳头衔，全世界销售量也是超出了880万部。在其中还卫冕11年中国品牌销售量第一，持续9年出入口第一。不难看出时至今日，奇瑞但是当之无愧的“独立一哥”。

　　而就在这里顶峰阶段，快速兴起的奇瑞也开始了发展战略转型发展，要想走“高档线路”来完成“弯道超越”，公布了诸多的子知名品牌，这一本无可厚非，终究知名品牌往上针对一个汽车企业而言是很必须的，遗憾的是瑞麟、观致陆续“夭亡”，一个是重金打过水冲洗一个是迫不得已卖给了宝能集团，这让奇瑞本身是大伤元气。

　　但是就算“拉涨”不如意重重困难，但奇瑞的高端品牌之途并没有终止。看见吉利领克和万里长城WEY小有所成后，奇瑞总算也忍不住了，2018年11月1日，奇瑞全新升级大品牌EXEED在百度大会期内高姿态现身，随后11月9日奇瑞发布了EXEED的中文名字——星光，到了第二年三月第一款车TX宣布退出，至此奇瑞算得上再度完成了高档的“合理布局”。

　　坦白说，尽管奇瑞有“高光时刻”，可是做的好几个大品牌全是一片狼藉，因此本次星光被寄托了殷切期望，成千上万的奇瑞人都想依靠它“翻盘”。因而在第一款车系发售之际，尹同跃也难掩兴奋之情，热血沸腾地在展位上底气十足地给星光下决心了10万个人目标。殊不知通过了三年的发展趋势，星光好像再一次迷失自我了自身。

　　大家可以先看来一组数据信息：2019年星光总计销售量1.4万台，不但与自身的“个人目标”相差甚远，并且与领克和WEY彻底没有在同一个等级，销售量上星光确实“败”得很完全。而到了2020年后，这类情况依然沒有很大的更改，1.8万台的考试成绩依然很不好看，甚至是不到一些车系一月的销售量，不清楚对于此事尹同跃会那你，有何感想呢？呢？