不上大半年的时间段里边，五菱宏光MINIEV达到了12万元左右销售量，纯电动汽车排名中，宏光MINIEV的总销量仅次特斯拉汽车MODEL 3 ，而单月销售量宏光MINIEV早就进行超过。这一份成绩表毫无疑问非常非常好，不仅让众多新能源技术电动汽车敌人自愧不如，连国外新闻媒体也逐渐关心。

不久前日媒bestcarweb公布了一篇文章，强调期待能引进五菱宏光MINIEV那样的型号在本地市场销售。缘故非常简单，日本销售市场现阶段市场销售的电动汽车型市场价广泛较高，殊不知在价钱更好的与此同时商品特性及其规格型号上实际上也并没超出五菱宏光MINIEV，因此她们期待能引进宏光MINIEV那样的平价车系。

很多人都了解，因为路面自然环境及其众多现行政策的适用，操纵灵便性价比高的K-Car在日本销售市场较为受大家喜爱。而伴随着全世界汽车工业风频逐渐往电动式化迁移，日本政府部门在早期也明确提出了方案将于2030年严禁市场销售汽油车的计划方案，各种品牌汽车们一样迫不得已回应现行政策，而且发布了一些K-Car设计风格的新能源车，丰田汽车便是在其中一家。

丰田汽车在上一年12月发布的C pod车型，起市场价就达到165万日元（折算RMB早已超出10万余元），针对一款微型汽车来讲，不论是汽柴油或是电动式，价钱的确都早已不划算了。而丰田汽车C pod身型相比一般的K-Car实际上要更小，尺寸仅有2490/1290/1550mm，轮距为1780mm，定坐落于二座，而在更加关键的动力装置上边，丰田汽车C pod配备的电机至大功率仅有9.2KW，最高值扭距56Nm，较大续航力150km。也就是说，C pod尽管身型精巧，可是应用起來肯定不可以算便捷，二座的室内空间应用性并不高，基本上只有达到代步出行主要用途，针对三口之家就肯定不适合了，特性孱弱，而且续航力更短。

再看宏光MINIEV，更高的室内空间、乃至或是4座设计方案，至大功率20KW，新手入门版续航力尽管仅有120KM，可是人家划算只卖2.88万余元，而3.88万元的版本号续航力超过了170KM，相比市场价超出10万余元的丰田汽车C pod忠厚许多。且五菱宏光MINIEV往往能保证这般廉价，并并不是一味地减配缩小成本费，终究C pod的配备并沒有好到哪里去。宏光MINIEV取决于能够更好地降低成本，规模性的批量生产化、中国新能源汽车气势磅礴发展趋势的大环境，全是利好消息标准。而据外国媒体称丰田汽车C pod总产量低，充电电池较贵等，都一定水平上致使了其较贵。某种意义上，这也是质量互变规律引起的变质。