前言：东风本田汽车的生产能力紧缺早已连续了非常時间。现阶段，这个对生产流水线极其向往的厂商有希望马上接任先前的神龙汽车原第二加工厂。仅仅，怎么使用变成了聚焦点。

（文/张家栋 编写/娄兵）2月8日，有新闻媒体东风本田汽车已宣布接任神龙汽车坐落于武汉经济技术开发区的原第二加工厂。

对于以上信息，《观察者网》汽车频道向东风本田汽车关系部有关人员证实后获知，新加工厂的相应工作中的确在稳步推进之中，但该加工厂的主要主要用途现阶段尚不确立，先前报导中提到的“将该加工厂更新改造为专业生产制造纯电汽车的新加工厂”的观点并不精确。现阶段东风本田汽车并没有确立整体规划其生产能力应用方位。

先解迫在眉睫

据了解，神龙汽车第二加工厂年产能规划约15万台。自2016年神龍汽车销量排名急剧下降至今，该加工厂早已多次喊停。2018年，神龙汽车第二加工厂宣布进到“休眠状态”情况，并由武汉经开区政府部门仓储，以适时进行土地资源调规达到营业性商业用地出让标准。

汽车交易市场总量自然环境下，有汽车企业生产能力外溢，当然有汽车企业在填充销售市场空缺的时候会发生生产能力不够。近些年销售量不断高涨的东风本田汽车就是后面一种。

自2016年逐渐，东风本田汽车的“生产能力不够”问题初次变成公司发展中的重要薄弱点。2016年，东风本田汽车宣布进行产品体系发展战略转型发展，在第十代思域、CR-V、XR-V等主销后倾角车系的迅速促进下，销售量从40万台级剧增至60万台。而依据那时候东风本田汽车第一和第二加工厂的生产能力计算，其基本上生产能力为48万台，远不能达到逐步增涨的销售量数据。

为了更好地处理超出10%产销量年复合增长率与生产能力端不配对，东风本田汽车迫不得已打开第三加工厂项目建设“救急”。而在第三加工厂宣布建成投产的2年時间里，东风本田汽车一、二加工厂的礼拜天均选用加班加点生产制造的極限负载运行方法，推行“9 9”倒班生产制造，每日生产流水线运行18个钟头，仅星期日歇息。即使如此，那时一台本田思域从下订到拿车更快也要两月才可以拿车。

2019年4月，年生产能力12万台（依据要求转变将相继增加到24万台/年）的东风本田汽车第三加工厂宣布建成投产。即使如此，东风本田汽车生产能力不能满足销售量要求的现况并没有获得压根减轻。

2016年至2018年，东风本田汽车的产销量快速飙升，各自为59.5万台、72.7万辆、69.7万台。从2019年逐渐的持续3年，东风本田汽车的终端设备销售量均做到80万台上下。而官方网信息内容表明，现阶段东风本田汽车三座加工厂整体规划下超负荷生产能力为76.8万台，仍无法达到销售量的进一步提高。