从现阶段技术性方位看来，在EV核心的技术性形状自然环境下，丰田汽车THS、广州本田i-MMD及其比亚迪汽车DM-i三种公司产品研发而成的混动系统软件，变成了新四化途径下最合适的选择。

做为最具备技术性沉积的驱动力构架，丰田汽车THS的历程可以上翻出30年以前，第一代普锐斯到现在早已变成一代經典车系，身后丰田汽车的混动系统架构图的支撑点，具有了至关重要的驱动力，在销售市场来看，丰田汽车做为技术性封禁者，为销售市场带去全新升级出行感受的与此同时，也封闭了作罢的新技术扩展之途。

所有人了解，丰田汽车的技术性垄断性工作能力之强，让自身的THS混动系统软件独孤天下。

另一家不太想要认输的广州本田，在后世世代代技术工程师依然流动着本田宗一郎血夜的拼搏过程下，取得成功产品研发出来i-MMD驱动力构架，有趣的是，这套技术性演变到第三代，不仅绕开了丰田汽车THS的专利权封禁，乃至还将自身的i-MMD做的更强。

丰田汽车THS没什么快乐的安全驾驶体会，几乎让一个时期的顾客误以为，混动系统软件就应该是平平无奇的模样，但i-MMD产生的快乐更强，加快、平稳、环保节能及其广州本田自身的操作快乐，显而易见，混动系统软件还可以做的很有颜色。

但大家很心寒的是，这种流行的混动系统软件，无一不出在日本销售市场。

我能了解为，日本有培养这类文化艺术标识的自然环境，她们有无数可以搞好电化系统软件及其混动系统软件的零部件公司及其优秀人才，如同德国车更非常容易建成涡轮发动机一样，混动系统软件就应该是日本造的好。

立在销售市场的视角，谁可以更强的的服务项目客户，谁是较好的公司。

对比于广州本田i-MMD，毫无疑问丰田汽车THS做得更强，由于丰田汽车一度把卡罗拉双擎、雷凌双擎售出13万的价钱，让越来越多的销售市场顾客，多了一种挑选，这类挑选产生的新交通出行，显而易见是燃气轮机产生不上的。

我国沒有自身的混动构架，这也是一件很难受的事儿。

电动式化的城市道路上一水儿的EV电动汽车型，在基本建设沒有健全的今日，续航力焦虑抑郁症是一个始终都躲避不了的客观性问题，全部顾客在遭遇挑选全新升级驱动力构架的情况下，仅有二种挑选。