赛那和Supra，一台是现代美式MPV，另一台是JDM超级跑车，从买车的方面看来，这两台车没有关系。可是他们有两个相同之处，第一赛那和Supra全是丰田汽车，第二要想买他们，你需要抬价。

并且更凑巧的是，赛那和Supra在发售前期的涨价力度是基本一致的，全是在7万余元上下。

换句话说一台官方网标价40万的顶配赛那，落地式价钱很有可能去到了52万余元，加上个5万都能购买到林肯飞行家了。而官方网标价64.6万余元的3.0T Supra，落地式接近80万，比同门兄弟宝马五系Z4贵了近15万。

莫过于此“热卖”的场景仅仅错觉，伴随着我们针对“抬价”这类不科学状况的批判和遏制，丰田汽车好像顶不住了。尽管现阶段赛那和Supra仍然必须抬价才可以尽早拿车，但力度却拥有显著降低。

我了解了杭州的丰田汽车汽车4S店，获得的回应是：

选购赛那，假如要想现车或是能在3个月之内拿车，抬价力度在1~3万中间。如果不接纳抬价，拿车周期时间会在10~12个月中间。

选购Supra，抬价力度在3~5万中间，现阶段有现车資源。

因此和最初的抬价7万对比，赛那和Supra的确拥有显著的价格下降。而且伴随着国内赛那的生产能力上坡及其2022年Supra汽车资源的提升，抬价力度毫无疑问会出现进一步下挫。假如大伙儿不着急买车，可以挑选再等候下。

你没买，我并不买，低价位买车并不是梦！

但是丰田汽车还真的是一个很奇妙的知名品牌，你能以丰田汉兰达为界，市场价小于丰田汉兰达的车系大部分可以低价位选购，乃至还能有一定特惠。而市场价高过丰田汉兰达的车系基本上都需要抬价才可以拿车，而且抬价力度是以车系做为数量单位的。

从抬价20万的丰田埃尔法逐渐，往上是要加出一台丰田埃尔法的奔驰sLM，直往上是又能加出一台LM的新一代陆巡。现如今丰田汽车的品牌效应及其产品力的确远远超过了各位的想像。

可是“抬价”的直接原因本来是紧俏，可赛那和Supra这两种车系基本上是在发售前就早已确定抬价，压根没到“供”这一步。