与新款奔驰开展友善沟通交流？不太可能，奥迪车A4和BMW 3系在与最新款奔驰C级的初次比照检测中毫无疑问不容易妥协，并且他们并不只是为了更好地赢。

只是是绘图纸上的事儿! “我可以给你干什么？”的确，这也是1982年时的问好方法，那时候新款奔驰恰好发布了今日C级车的开山鼻祖190E，“主耶稣圣母玛丽亚，那是什么？”行吧，一方面，如果你逐渐向年青的旅客叙述过去的快乐时光——这也是一种变老的标示，你该怎么表述？而另一方面呢，C级的视频语音自动控制系统是不是会由于听见 “您好，梅赛德斯奔驰”这样的话而参于你们的会话？

但是，今日大家不容易紧紧围绕以往的事儿。终究，大家关注的是将来，最少是有关新款奔驰能不能根据最新款C级再度战胜奥迪车A4和BMW 3系的问题。随后，她们可以在这个自1982年至今意味着老前辈获胜的流动性奖牌上再度刻上另一颗星章。从那以后，他们就踏入了相互之间市场竞争，而且彼此成就的路面。近期一次市场竞争，是两年前发布的BMW 3系在三者的较为检测中遥遥领先，但这早已过去了许久了。自此，奥迪车对A4开展了升级。而如今，新款奔驰发布了最新款C级，这令人很希望新一轮的市场竞争結果。

因此，A4 45 TFSI quattro和330i xDrive出场与C 300 4Matic开展市场竞争：全是全轮推动、自动变速器和功率约260码力的涡轮增压器四缸汽油发动机。假如你觉得这也是2021年最激动人心的比照检测，大家会很高兴地认可你在这方面的专业能力。先别聊了，大家现在开始。

C 300：更C级的小汽车

这些，大家依然必须那张工程图纸，它使我们留意到了汽车后桥：从1978年逐渐，新款奔驰的技术工程师以C 111为实体模型，逐渐为W201汽车底盘，即190车系设计方案一个室内空间框架剪力墙的后悬架。那时候的技术工程师们是在精密度企业为1mm的绘图纸（别名“坐标纸”）开展产品结构设计的，但因为五曲轴悬架的制定规定精准到0.03mm，企业还特意为这些反感智能化电脑上的开发者配置了一台电子计算机，用于设计方案和检测60种不一样计划方案。

大家是不是要用这一段趣事做为突破口来悼念远去的幸福旧事？突破口是必须的，但并不是为了更好地这一。大家很高兴，那样一个带转向转弯作用的后悬架构造变成C级最关键性的发展，而不是一些靠程序编写完成的物品。与S级小汽车一样，C级如今还可以选配后轮转向作用，但必须因此附加付款1250欧。在车速60千米下列，前轮反方向偏移，后胎的较大转为视角为2.5°，这使道路转弯半径降低了40CM，提升了进到狭小转弯的操控性。在车速60Km以上转为时，前轮同方向偏移，这类虚似轮距的增加保证 了在更高速运行下、特别是在迅速的高速路转弯中的行驶可靠性。