这一次，在电动式化跑道上，新款奔驰未能喊出来“再度创造发明车辆”的满腔热血。

“汽车发明者，再度创造发明车辆”，是奔驰S级高档轿车曾应用的宣传词。在这里短短的10字中间，不仅有近百年新款奔驰在汽车工业中至关重要的自信心，也是有奔驰S级做为豪华车品牌旗舰级商品，在高端坐驾中引导将来的榜样影响力。殊不知这一次，新款奔驰以“S”之名打开的电动式时期新的篇章，根据纯电动车服务平台打造出的旗舰级新能源汽车型——EQS，却没了“再度创造发明车辆”的传奇状态。

EQS虽并不是新款奔驰第一款新能源车，但却称得上是新款奔驰宣布进到电动式新时代的第一个全电动式商品。在这之前，奔驰EQA、EQB及其EQC均源自于MEA这一无法解决“油改电”行为的衔接服务平台，先天性上免不了有一定的让步，而今日的EQS则是根据EVA纯电服务平台打造出的第一款商品。

新款奔驰CEO Ola Källenius曾有言，「EQS致力于远远超过规定最大的消费者对新款奔驰所拥有的期待。这也是无负车名中哪个S字的必定标准，由于大家不容易轻率地应用这一英文字母。」显而易见，EQS拥有电动式S级的影响力。要了解，S级在某种意义上正意味着着新款奔驰对其知名品牌含义的界定，大家通过EQS见到的不只是EQ系列产品的“战斗力”吊顶天花板，也是奔驰品牌的将来。

知名汽车企业在电动式化变革中，悠长岁月里沉积下去的知名品牌负担是极其宝贵的。不容置疑,针对新款奔驰来讲，“奢华”二字就算于电动式时期仍是其生命所属。那麼，如果我们以一台旗舰级奢华新能源汽车的地位来对待EQS，它所阐释的高档还够份量吗？

第一眼看起来，EQS并比不上汽柴油版S级那般可以给人予强劲的气质。最先，在它大型客车的精准定位下，5216mm的车体长短和3210mm的轮距，在视觉效果上未能获得反映。认真观察你便会发觉，EQS的A柱和B柱均以更多的视角向车前及后尾拓宽，造成发动机盖仓盖和尾箱盖减缩为短短的一截，展现出了说白了“弯弓形”的汽车结构，最后造成车体大小上偏小的视觉误差。而如此的汽车结构，彻底出自于新款奔驰对气体结构力学的思索。