梅赛德斯奔驰-新款奔驰做为一个有着135年造成历程的知名品牌，针对“奢华”一词的了解可谓是无可救药。殊不知当奢华遇到了电动式化，会撞击出如何的火苗呢？此次新款奔驰就得出了它的回答——冠于“S”之名的奔驰EQS。

可以说每代S级的发布都意味着梅赛德斯奔驰-新款奔驰打开了一个全新升级的时期，而EQS的时代也就是新款奔驰打开电动式化过程的时期。因而，奔驰EQS当然不甘心于像先前的EQ系列产品一样，仅仅变成一辆电动式版的S级，反而是要变成全部新能源汽车销售市场的“S级”。

不难看出奔驰EQS的“出生”终究不容易普普通通，其问世于全新升级的EVA电驱桥服务平台，是一款真真正正纯电动车服务平台打造出的新能源汽车，也是新款奔驰真真正正的意义上的将电动式与奢华的初次结合。先前，奔驰EQS已宣布发布市场价，共发布4款车系，市场价范围为107.96-151.86万余元。下边就请大伙儿追随钛媒体一起，感受一下这款电动式奢华旗舰级型号的风采吧！

虽然与S级小汽车拥有很深的历史渊源，但EQS则是一款根据纯电服务平台正方向产品研发而成的纯电豪华车型，因而在设计方案方面当然会与传统式汽油车拥有显著差别。奔驰EQS选用了VISION AVTR概念车图片的艺术美学原素，与此同时这也是宝马对将来车系设计方案的行为主体构思——弓型车体，一弧究竟。

这一设计方案的直接原因致力于减少车体的风阻，奔驰EQS开展了上一千次垂直起降飞机仿真模拟计算，每一次测算应用700个微处理器，风阻低至0.20起，变成全世界风阻最少的批量生产车系。前脸迎雨总面积为2.51平米，合理摩擦阻力总面积仅为0.5平米。

而“无缝拼接”车体艺术美学也是此次EQS一个设计方案关键，该设计方案关键反映在降低车体接缝处和不一样零部件的无缝对接设计方案上。例如A柱设计方案就参照了飞机场不一样构件间衔接的基本原理，大幅度降低了汽车挡风玻璃和A柱间的摩擦阻力。

但是在电动车续航里程数都还没到量变到质变的时期，风阻也就变成了电动式生产商续航力决战的主要因素。但一切都是有利与弊，在提升流体力学的根基上，白车身线框设计理念通常比较干固。无论是造车新势力或是传统式汽车企业，单一化状况在所难免。