近日，老耿应邀参加了东风本田汽车第一款电动汽车型e:NS1的试驾会，让我有机遇在珠海市赛道充足体会了下这一款车的动态性安全驾驶体会。可以说，这一款车的存有有效的展现了广州本田在未来中国纯电动车化方面的发展战略思索，那麼e:NS1到底是如何一台车呢？它相比于新势力生产制造的电动汽车有哪些区别？带上这一些问题逐渐咱们的试架详细说明。

本田e:N Architecture F服务平台首个著作
最先咱们先来介绍一下车系来历。e:NS1问世于本田e:N Architecture F服务平台，是广州本田真真正正的意义上纯电服务平台所研发的商品，在其中F意味着了前置前驱。（在纯电构架e:N Architecture下，还存有e:N Architecture W，包括AWD和RWD2个版本号，意味着了全轮推动和后驱）
这换句话说，e:NS1是一款由外置电机驱动器的车。但需要注意的是，广州本田层面把本次e:NS1的初次试架放到了珠海市赛道，由此可见广州本田看待新能源汽车的工作态度或是确立的，她们期待新能源汽车也有着广州本田引以为豪的驾车快乐。它能保证么？这一大家安全驾驶阶段详尽去聊。

在设计层面，e:NS1或是可以给顾客产生神秘感的。尤其是在与广州本田燃油车和混动车的比照中，就更可以感受到这一点。e:NS1或是广州本田第一个选用可照亮设计方案LOGO的车，这一点与大家ID.系列产品的思索如出一辙。而这一可照亮LOGO的身后，则是快、慢充充电口，打开为电动式打开，关掉则必须手动式关掉。

车体侧边沒有尤其不同寻常，乃至在一些关键点你可以见到广州本田大家族一些最保值的车的代表性原素。没有错，便是侧门的内嵌式门拉手，可以说成XR-V相同款式。

车胎使用的是225/50 R18规格型号的德国马牌UC6车胎，是一套重视自主运动主要表现的车胎。轮毂则为多横幅款式，我觉得这一关键点非常好，不容易由于轮毂非常大而造成刹车片和刹车卡钳看起来过小。

后尾造型设计整齐，最有特性的位置取决于广州本田“H”标志由“Honda”取代。