5年的時间，可以改变什么？可以让特斯拉汽车发展为年销百万台的新能源汽车企，还可以让比亚迪汽车快速掘起为全世界第二的新能源技术大佬，可是还可以让一家汽车企业从无限风光到跌下谷底。

与比亚迪汽车和特斯拉汽车的人生得意，产生迥然不同的，便是北汽电动汽车（现归属于北汽蓝谷）。在2017年，它或是全世界新能源电动车销售量第一的汽车企业，纯电车型的销售量达到10万台，而且持续七年拿到我国新能源车销售量总冠军，2019年，北汽电动汽车的产销量还达到15万台。

可是北汽电动汽车在2020年状况持续下降，产销量为2.59万台，同比减少82.8%。2021年，也只取得了26217辆的销售量考试成绩，2020年，其全年度亏本做到了60亿人民币，2021年北汽蓝谷预估亏本48-53亿，2年亏本超千亿。北汽电动汽车为什么说垮就垮了？

销售量汇集在B端销售市场

一直以来，北汽电动汽车在B端销售市场有着很高占有率。有知晓人员表露，70%的车都卖给了B端销售市场，借助的士和网络约车销售市场，北汽电动汽车过去两年的确取得了销售量醒目的考试成绩。再加之那时候，新能源技术的补助额度较高，一台新能源汽车的补助（国补 地补）通常有很大几万元到十几万不一，北汽汽车当然可以获得较高的盈利。

可是，由于新冠疫情的缘故，网络约车销售市场和的士市场需求深陷了停滞不前，造成北汽电动汽车的车系，在B端销售市场卖没动了。而在C端销售市场，北汽电动汽车的车系欠缺竞争能力，应对比亚迪汽车、万里长城、奇瑞乃至造车新势力节节败退，销售量下跌也就在意料之中了。

中低端颤振，高档未稳

现阶段北汽电动汽车的车系，以EC、EU和EX三个系列产品为主导，可是大部分全是中低端车系，现阶段EU7的特惠力度做到3万以上，EX3的特惠力度在2万余元上下，而EX5也是能给到超出5万余元的减价，但是即使有这么高的特惠力度，北汽电动汽车的设备在市場中的交易量也并不尽人意，销售量要远远地落伍于比亚迪汽车、五菱、万里长城等汽车企业。

而在高档车系层面，北汽电动汽车发布了极狐知名品牌，尽管后面有华为公司、麦格纳、赣锋锂业以内的好几家“巨头”适用，还配备了华为公司的无人驾驶技术性，可是从数据信息上看来，极狐2款车系在2021年一共卖了4993辆，还不到