春季要来了，而北汽电动汽车却沒有破茧成蝶的成长，反而是一再而再地遭到打压。运营萧条，销售量一落千丈，裁人这些扑在脸部。问题很不容乐观，也刻不容缓，已到积重难返的程度，又怎么可能会化茧为蝶？

乃至的，北汽电动汽车现如今的状况也是预料以内，换句话说北汽电动汽车远沒有大家想像中光鲜亮丽。解决不上大顾客、网络约车的适用，产品力降低，促进北汽电动汽车在残酷的现实中应对着取代风险性。现如今的北汽电动汽车犹如离去温室大棚的花瓣，没了关爱与庇护，应对残酷的现实独孤无奈。

就任没多久的北汽电动汽车党委书记、经理职位刘宇自然想摆脱困境，他表明要用三年時间将北汽电动汽车带到第一势力。刘宇还提及“大家内控制度的对策就这样：谁骂我，我便卖为他一辆车。你需要把他当做造物主，他的全部有效要求你必须达到。“

喊了宣传口号，要做

通过这样的话的身后，代表着北汽电动汽车要想将业务搞好，把客户当造物主，碰到对北汽电动汽车不满意的顾客，竭尽全力去达到、挽留。

刘宇曾举到事例，他说道，先前有疫防规定，有一客户半小时进不去门，因此在互联网上发帖骂大街，表明大家必须学习别的生产商。这时，大家便必须去“跪”，把客户请回家。

这一措施代表着北汽电动汽车塑造了客户至上的总体目标，但是，只要是北汽电动汽车在这之前能保证这一点，也不会沦为到此程度。何况，北汽电动汽车的执行能力究竟又怎样？从举报的实例中，便能探索一二。

查看车质网，由此可见最近北汽电动汽车的举报实例仍然许多，与此同时也存有很多因服务质量问题而进行举报的买车人。

除此之外，在汽车投诉网上也仍然见到许多北汽电动汽车的举报实例。在其中，一位王买车人表明，进行举报后生产商仅仅通电话来了解过，而后却在举报結果上表明问题已处理。原先这就是北汽电动汽车为客户解决困难的方法吗？实际上，这或者便是王买车人再度进行举报的缘故。

还有一个印像更难忘的实例，也是一位姓张的买车人，走在路上由于汽车方向盘失效，而造成产生安全事故。接着，车子被拖至汽车4S店检修，却检验出不来汽车方向盘有常见故障，之后通过打生产商400电話举报，却自始至终无法得到回应。