据北汽蓝谷公示表明，预估2021年纯利润为-48亿人民币到-53亿元。要了解，2020年北汽蓝谷已亏本了64.8亿人民币。这也代表着，做为北汽电动汽车上市企业的北汽蓝谷在两年里亏算已超出了百亿元。而进到2022年，北汽蓝谷销售业绩若再无实际性的更改，或将面临着着ST（暂停上市）警示。

针对2021年高额亏本的缘故，北汽蓝谷官方网得出的表述则为，因为企业销售量未达预估及不断的营销推广和不断研发投入而致。

2021年中国新能源技术销售市场飞速发展，总体销售量完成翻番式提高，而北汽电动汽车这一以前的新能源技术销售市场“大佬”却在生死线上千辛万苦挣脱。统计显示，2021年北汽电动汽车总计销售量仅2.19万台，还不到比亚迪汽车的单月销售量高。要了解，2019年北汽电动汽车销售量还维持在15万台以上，2020年销售量一瞬间下降至2.59万台，2021年销售量再度下降至2.19万台。销售量的大幅度下降，也促使北汽电动汽车的信誉和认知度大幅度下降。

而被视作北汽电动汽车“一线希望”的大品牌极狐，2021年的体现也是让人大跌眼镜。2021年极狐总计销售量仅4993辆，与今年初明确的1.2万台的销售量总体目标对比，相差甚远。

要了解，极狐可谓是北汽电动汽车斥巨资“打造出”，身后有麦格纳、华为公司等全世界顶尖資源的扶持。而那样一个精准定位新能源技术大品牌，却一直无法得到顾客的认同。尽管极狐产品发布会前期，凭着“华为造车”的人气为其提供了丰厚的总流量，但这般高的总流量却最后无法转化成销售量，“华为造车”这一话题讨论那时候有多热，极狐现阶段的市面状况就会有多清冷。

而就在北汽电动汽车总体局势这般萧条并且没什么“转暖”征兆的情形下，北京汽车集团经理张夕勇却在2022年比赛之时明确提出了“北汽电动汽车2022年10万台的销售量总体目标，在其中包括极狐4万台，将来争得冲击性30万台”。按照2021年北汽电动汽车总计销售量2.1万台，极狐知名品牌总计销售量4993辆看来，若要达到目标，前面一种即将同比增加280%以上，后面一种则同比增加701%。这般来看，张夕勇毫无疑问是对外部又“画了个烧饼”。

而针对北汽蓝谷总体销售业绩的萧条，许多投资人表明了明显的不满意，也是对极狐知名品牌慢慢丧失自信心。一些投资人根据服务平台对北汽蓝谷逐渐怀疑，表明：贵司从老总到极狐营销推广等中高层，不一样场所都表明2022年极狐销售量会出现爆发式增长。殊不知进到2022年，没见到新闻媒体上极狐车的大力宣传策划，了解所在地店面，销售量沒有提高，业务员很无奈。我想问一下贵司各个领导干部，除开出文，接纳访谈时夸口，进一步行動在哪儿？是不是又要到年末，因为肺炎疫情缘故等等，再希望2023年？