今日，据媒体报道 ，丰田汽车表明在日本的14家加工厂和28条生产流水线将在12月所有完全恢复经营，12月方案在全世界生产制造80万台车辆，并保持早期本财政年度生产制造900万台的预测分析。

特别注意的是，2021年来受缺芯危害，丰田汽车已多次公布限产。10月15日，丰田汽车官方网表明，因为因车辆处理芯片不够，将在11月限产，较早期的生产规划降低10万到15万台中间。其预估11月的世界生产量为85万至90万台中间。除此之外，丰田汽车还表明从8月至今，其具体生产量一直小于方案水准。2021年9月和10月，丰田汽车的世界生产量只在50万至60万台中间。为了更好地填补以前的生产制造空缺，丰田汽车从11月逐渐变为大幅度高产，最开始11月生产规划列入100万台。可是，因为依然遭受零件紧缺问题，其表明无法挽回以前的生产制造空缺。11月日本中国将限产约5万台，而国外限产5万到10万台。

而早就在9月份，丰田汽车就将计划的生产量90万台减少了 40%至54万台，其表明受东南亚地区肺炎疫情等引起的零部件供货不够危害，10月份日本中国的14家加工厂总共27条生产流水线都将终止经营。在我国市场，因为生产量的受到限制，丰田汽车汽车销量排名也遭受对应的危害。据全新统计分析，丰田汽车发布10月在华售出142,000辆车辆，同比减少19%。

可以看出，过去几个月中,处理芯片紧缺对日本汽车企业导致了一定的危害。据统计，在2021年10月份，日本中国新汽车销售量为279341台，此信息与2020年同比增加，下降了31.3%。而本次下降已经是日本中国新汽车销售量持续第4个月展现下挫发展趋势。

尽管进入了2021年第三季度，车辆处理芯片提供紧缺状况有一定的减轻，好几家汽车企业近日也表明方案提高效益，通用汽车公司、大家、福特汽车等汽车厂商也将按照销售市场状况提升财测。除此之外，据中国汽车工业协会统计显示，10月，新能源车产供销各自做到39.7万台和38.3万辆，同比增长率12.5%和7.2%，同比增加均为1.3倍。中汽协相关责任人表明，从本月状况看来，处理芯片供货略微减轻，但依然无法达到生产制造必须。据调查，截止到2021年10月，全世界汽车交易市场因缺“芯”问题总计减生产量已达934.5万台，车辆处理芯片的订单信息达到率不上20%。有专业人士表明，现阶段尚未见到车辆处理芯片供货恢复过来的征兆，但车辆处理芯片的紧缺不容易是长期性状况。