➤以智能化系统扶持的电动汽车这几年迅速的产业化，吸引住了华为公司的进入。我们在上星期也刚聊起华为公司现阶段所开发的无人车数字平台的概述及其其涉足汽车制造业的商业逻辑。

在其中阿维塔做为第一个全系列配备华为公司HI全栈无人车解决方法的新能源电动车知名品牌，由于新汽车还没发售，我们无法对其商品开展理性点评，更没法预测分析阿维塔的将来。但环顾时下，做为现阶段“华为公司”定义收益的较大受益者——东风小康及集团旗下知名品牌赛力斯，很可能会变成“华为公司”涉足汽车制造业后的一块踏脚石罢了，喧闹之后撒落一地鸡毛。

丢掉赛力斯，是华为公司的醒悟？

上年华为公司公布与赛力斯在轿车行业进行战略合作的情况下，赛力斯的总公司小康股份的股票价格迈入了一轮飞涨，虽然参考昨日（1月18日）51.93元的收盘价格对比高峰期阶段早已大幅度下降（近段时间的最低值早已近乎拦腰截断，这两天遭受股票价格控制事件危害发生了一些变动），但对比上汽汽车、广汽、北京长安及其别的中国一众汽车股的股票价格，小康股份仍然可以霸业领域，华为概念在金融市场的人气和号召力可见一斑。

除开金融市场的游刃有余，赛力斯的第一款车系SF5宣称一周得到了6000个订单信息，一个月出来订单信息量就破万，可谓是门可罗雀。自然后边的小故事就如大家目前见到的，2021年宣布完毕后赛力斯SF5的总销售量仅有7000辆左右。

而这销售业绩数据决不是啥处理芯片紧缺和生产能力拘束那样的原因就能圆以往的。

也就在2021年最终几日，华为公司在冬天旗舰级新产品发布会上庄重公布了一个新的品牌汽车——AITO，并公布了其第三代车系——问界M5。与之映衬的是，赛力斯知名品牌总公司股票价格马上就来了两根假阴线，来看金融市场是评定华为公司要抛下赛力斯了，一致看空。

但是，AITO问界M5的车臀部本来也或是贴紧“金康赛力斯”的关键字，依据有关要求，这表明金康赛力斯是AITO问界M5的生产加工生产商。

这里边就会有剧情了。

M5与SF5有什么不同？