今日跟北京长安到苏州市试了试UNI-K，最先得出结论，这辆车在单纯性奢华舒适度层面是近期试过全部国产品牌中战斗能力最強的，充分考虑他15.39~18.49万的价钱，就算算上品牌效应与汽车保值率等问题，我觉得与合资市场竞争也根本不哭天喊地。

坦白说，先前我对北京长安的商品算不上熟，仅仅简易在跑道用过CS75Plus。那辆车的调试一样偏重舒服，仅仅UNI-K更高級，也做的更完美。以前我对CS75Plus的爱信8AT变速器印像一般般，虽然它靠谱，但换档的速率有点儿慢。而入门UNI-K，我感觉这个问题获得了改进，跟技术工程师聊起以后，获知UNI-K由于换了新一代蓝鲸发动机，变速器也再次得到校准。

总的来说，UNI-K的驱动力、汽车底盘相比我以前触碰的CS75Plus都得到了提高，仅仅它依然偏重舒服，而放弃了一些操纵。想要知道UNI-K动态性的好朋友能够看见后边详细说明的一部分，如今或是按国际惯例从外型聊到。

北京长安如今总体的大家族外型对策，走的便是年青运动风格。UNI-K也一样，颇具攻击性的车前、宽敞车体、溜背轮廊，略微离远些，你跟眼睛近视二百多的我讲这也是台Urus，你以为也会被唬住。

UNI-K的前杠造型设计挺浮夸的，进气格栅与车体融为一体，正中间自然通风的部位好像已经融解的蜂窝状，颇有新能源汽车的觉得。

尾端的小细节也比较丰富，两条小竖杠的高位刹车灯融进顶棚尾端鲨鱼鳍，下边多边四出的排出气孔，总体健身运动气场十分强，跟驾驶人员起來奢华舒服的觉得产生差距。

坐上内饰，UNI-K可以说的区域就多了。在我坐到主驾位上的情况下，全部驾驶舱帮我的神秘感很强。正前方扁条形的仪表盘被切分为三个一部分，左边表明当今车子的推动情况，当正中间转动轴闪烁意味着处在四驱。正中间表明基本的车子状况信息内容，还可以全屏显示导航栏。