20年仅推5新款车，那样“低速档”的商品推广节奏感在中国车市甚为罕见。2021年3月，这个被外部称之为最“不求上进”品牌汽车总算要发布第6款新汽车了，这一品牌汽车，便是一汽崩腾。

依据国内新能源客车联席会（下称“乘联会”）发布的产供销数据信息，2016年，一汽奔腾全年度销售量为10.73万台，对比2015年同期下挫29.3%，主力军车系B50销售量仅为3.3万台，同期相比下跌达到40%，B70销售量也是仅为4599辆，和2015年的1.9万台对比，涨跌幅做到了76%。这般暴跌的低迷，也促使一汽奔腾变成六大国有制汽车企业独立新能源客车版面中，销售量最少、涨跌幅较大的知名品牌 。

自1997年创立至今，在20年的时间里，一汽奔腾只发布了5款车系，均值每四年发布一款车系的商品节奏感让人瞠目结舌。在当今SUV销售市场热门的市场行情下，一汽奔腾仅有的一款SUV车系或是四年前发售的X80老车系，其他四款型号都为小汽车。这也怪不得，一汽轿车车系乏人问津，终端设备主要表现萧条。

商品推动迟缓、主力军车系无法跟上销售市场节奏，就其实质，是由于一汽奔腾在关键技术上的欠缺。尽管一汽集团旗下现阶段有一汽大众、一汽丰田和一汽马自达等合资企业版块，可是一汽自有品牌并没得到合资企业汽车企业的关键技术，促使一汽独立版面一直以来全是其未来发展的小短腿。在关键技术方面，一汽奔腾的三大件——汽车底盘、汽车发动机、变速器关键依靠進口，并沒有把握自身关键的技术性和专利权。现阶段市面正在销售的B30、B50和B70车系在三大件上显著滞后于一般独立汽车企业，B30选用的是大众宝来的PQ34L服务平台，B50和B70依然选用的是旧款马自达汽车6的汽车发动机、变速器和悬架，唯一一款SUV车系X80的悬架和汽车发动机或是马自达汽车6的技术性。和有利等之后兴起的自有品牌对比，一汽在无论在商品合理布局或是关键技术上相差甚远。

3月9日，一汽奔腾将发布第6款新汽车——中小型SUV X40，它选用一汽全新升级服务平台打造出，配置了全新产品研发的D-Life车联网系统。新汽车前期会发布1.6L车型，将来配备1.4L涡轮增压器、通电式混动和纯电动车等驱动力的车系会相继发售。

汽车制造业证券分析师曹云觉得，一汽这时才发布SUV车系，早已错过了SUV销售市场最好红利期，可是根据现阶段一汽的低迷，不发布新款汽车显而易见无法逃生。尽管新汽车发布之后销售市场终端设备主要表现未知，可是最少能在一定水平上对一汽商品合理布局的薄弱点进行填补。