1月，比亚迪新能源销售量92926台，占到整体交易量的97%，100本人买比亚迪汽车，仅有3本人买的是汽油车，剩余的97本人挑选的全是比亚迪汽车的新能源技术。

一个传统式公司能在新能源技术销售市场达到这般高的认同度，确实不易，比亚迪汽车保证了。

依照比亚迪汽车的这一销售量预估测算，在生产能力将来逐渐释放出来、新汽车持续推动的历程中，2022年新能源技术销售量可能做到100万数量级，而先前王传福也表明，比亚迪汽车的新能源技术销售量要比时下推断的100万数量级更高一些。

200万乃至300万。

新能源技术的销售市场空缺已经逐渐开启，在能源转型促进下，中国销售市场交易情绪高涨，不限号不限行，全新升级的驾车感受及其更节约的出行日常生活，寥寥无几的汽车保值率及其充电电池拆换成本费问题，也伴随着销售市场认知能力的提高及其公司的技术性提高，而获得了确保。

现阶段的新能源技术构架关键有两个方位：纯电、混合动力。

无论哪一种优点，都要纯电行车50km才可以获得新能源技术车牌，电动汽车都是有上新能源牌照的工作能力，但混动车系务必要为充足大的电池包提前准备室内空间。

全世界销售市场视角，许多公司都是有流行的混动贮备技术性，日产、丰田汽车、广州本田及其通用性，混合动力车型主要表现都很强。

代表作品分别是e-Power车系、丰田汽车THS、广州本田i-MMD、通用性微蓝系，这种车系有着比汽油车低很多的耗油量及其非常好的稳定性、可靠性。

但便是一点，在技术研发之初，沒有提前准备一个可以容下10度电上下电池包的物理化学室内空间，她们的混合动力车型，只有纯电行车多少公里（微蓝以外）。

尽管技术性非常好，但过意不去，在我国便是上不上新能源技术牌，便是必须交车辆购置税，便是没法赚双积分，还必须限号限号。

而尴尬的是，这种公司以前都瞧不起电动汽车，因此它们的EV商品，整体实力弱得很，续航力400多、500公里的新能源汽车标价要比国产汽车最少贵20%，贵30%的也比比皆是。

针对这一销售市场而言，买比亚迪汽车是很有吸引的，一方面EV商品相对完善，充电电池可靠性强、能耗低，价钱不贵现代感强，另一方面伴随着DM-i发生以后混合动力车型好似汽油车一般的续航力，及其不高的标价，立即把比亚迪新能源车引向圣坛。