每一个人针对车上的现代感很有可能认知能力都不一样，有的人就感觉物理学功能键越少、显示屏越大看上去便会越科幻片，像影片里实际操作宇宙飞船一样。

而我能觉得，显示屏的高低是车辆商品反映现代感的在其中一个方法，由于显示屏以内饰一部分的利用率很高，因此大伙儿便会逐渐比显示屏的各种各样技术性。事实上车辆设备的现代感还能够借助许多方法来反映，例如我还在福特汽车EVOS上感受到的车路协同作用。

昨日我走进了广州市黄埔区，感受福特汽车的车路协同作用。有关车路协同的定义，之前在许多新品发布会上面听见过，但真真正正把它放到批量生产车里的，福特汽车倒是第一家，现阶段福特汽车公司旗下的Mach-E、福特探险者、锐际和EVOS这四款车适用此项作用。

车路协同，简易解释便是车子在借助数据信息的大力支持下，与路面开展数据交换平台，根据信息共享来获得例如交通信号灯、交通量等路面信息内容。和如今普遍的安全驾驶輔助不一样，车路协同除开车子本身以外，还需要再借助基础建设才可以完成。

举个比较简单的事例，在人们的现实感受中，能够看见有许多交通信号灯都含有一个相近无线路由器的设备。事实上这一便是将交通信号灯倒数计时信息内容推送下来的机器设备，在我们的车子接受到信息时，便会在显示屏幕上发生当今灯位的情况表明。

而且在将要信号灯的过程中还会继续发生提示，这样一来泊车时喜欢看手机上的驾驶人员就可以立即将关注迁移回家，提升了街口的通过高效率。

实际上车路协同也算得上安全驾驶輔助的一种，但是在福特汽车EVOS上所感受到的车路协同，依据技术工程师的详细介绍现阶段还不容易为汽车给予管理决策作用。福特汽车如今所运用的车路协同，仅仅为驾驶人员给予信息内容参照，而且也有非常大的设定可玩性。

而车路协同的最后形状，便是像电影中的无人驾驶一样，路面和各种各样交通参与者都是会开展资源共享，为此来确保高效率安全性的路面行驶。可是这类情景的完成光没车是不可以的，路面的基础建设及经营一样很重要，这也就是为何此次的活动会分配在广州市黄埔区。