过去两年在我国新能源车迅猛发展的历程中，在我国动力锂电池产业链随着盛行，但是，外资企业动力锂电池在中国销售市场虽也是有配套设施，但却一直没产生经营规模。伴随着现行政策条件的日益比较宽松，以前在中国销售市场竞相合理布局却又遭受窘境的外资企业动力锂电池企业，现如今又有东山再起之势。

前不久，工信部网站发布的第318批机动车辆企业和商品通知表明，重庆市金康瑞驰牌纯电动轿车和东风雷诺风诺牌纯电动轿车位居在其中。他们的动力锂电池单个经销商分别是三星（天津市）充电电池有限责任公司和南京市乐金有机化学动力锂电池有限责任公司（所属LG有机化学）。以前和"授权管理"（2015年三月，国家工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并以此为根据对动力锂电池企业推行文件目录管理方法，即"授权管理"）没缘的外资企业动力锂电池现如今也当选在其中。

可以明确地见到，将来在我国动力锂电池领域的限定门坎将逐渐被摆脱，中外资企业将处在一样的市场竞争条件中。而在全世界，各动力锂电池企业早就进行了交锋。将来，谁将维持领跑优点？在同样市场竞争条件下，在我国兴起的动力锂电池企业能不能无忧无虑？剖析这种问题，要掌握各个企业的未来发展对策、技术方案，甚或全世界产业发展规划。

高能量密度是发展趋势的共识

当今，在我国制订的动力锂电池发展规划和日韩企业大概非常，都是在寻求高能量密度。领域的的共识是：动力锂电池功率密度越高，续航里程数越长。

在中国，《节能和新能源汽车技术路线图》制作了动力锂电池技术性发展趋势宏伟蓝图，2020年，新能源车动力锂电池单个能量密度做到350Wh/kg，2025年达到400Wh/kg，2030年则要做到500Wh/kg。现如今，在我国动力锂电池领跑企业CATL的三元电池单个储电量做到240Wh／kg，2019年可能发布单个储电量做到280Wh／kg以上的NCM811充电电池，并方案在2020年以前将锂电芯功率密度提高到300Wh／kg。

相比而言，现阶段三星SDI第3代动力锂电池的功率密度为550Wh/L，且早已完成批量生产。依照三星SDI的整体规划，预估在2019年完成批量生产的第3.5代动力锂电池功率密度可以做到630Wh/L。与此同时，三星SDI仍在加快第4代充电电池和第5代电池的产品研发，功率密度各自可以做到700Wh/L（等同于270~280Wh/kg）和800Wh/L（相当于300Wh/kg），预估各自在2021~2022年和2023年之后批量生产。