纵览车辆发展趋势现况，在我国早已变成了世界最具魅力和发展潜力的车辆市场销售，海外品牌汽车抠破头的进到中国销售市场，尤其是在国产车兴起的当今，合资suv也调低了状态，顺从中国人的审美观，合资企业车辆更加重视性价比高。

自然，并不是全部汽车生产厂家都保证了这一点，有一些品牌汽车或是车系依然底气十足，不但不在意性价比高，乃至必须抬价拿车，这一点让许多网民觉得疑惑。

纵览全世界汽车交易市场，抬价拿车好像并不普遍，就算是一些顶级的豪华车型，无非是在买车人选配或是更新配备是必须抬价，而在中国，抬价拿车早已见多不怪了。

抬价拿车存有時间差别，大概分成长期性抬价和短期内抬价，在其中长期性抬价的车系无非就几种，这种车系销售量并不高，好像也并不追求完美销售量，抬价拿车也是一种事件营销，提升品牌效应的一种个人行为。

短期内抬价的状况非常普遍，关键发生在一些受欢迎的车系上，这种车系刚面世时，生产量赶不上销售量，买车人仅有根据抬价的方法才可以提及现车，要不然就只有等候下一批的批量生产，这样的事情只能在短期内发生，直到生产量提升或是人气褪掉以后，当然会修复售价。

销售市场上面有那样一批车系，选用了长期性抬价的营销策略，买车人要想售价购车基本上不太可能，这5新款车也是在其中的引领者。

说到最红的MPV，坚信我们都是会想起埃尔法，做为一辆商务车租车，埃尔法凭着霸气侧漏的外形和奢华的内饰出类拔萃，在诸多抬价的车系中，埃尔法抬价占比是较大的。

在一些地域，埃尔法必须抬价三、四十万才有现车，自然并并不是抬价就能立即拿车，买车人还必须等候代理商的進口，丰田汽车对代理商的把控也十分严苛，严控丰田埃尔法的总数。

做为世界第一大汽车企业，说起丰田汽车的生产能力不足，坚信大家都不容易认同，可是丰田汽车便是这般高姿态，将一辆MPV捧到新款奔驰S的相对高度。

最新款奔驰S级异议颇多，许多买车人感觉最新款S级在外观设计上并不醒目，但沒有危害到必须抬价拿车，别说