2022最后的冲刺165万台总体目标，有利有什么新增加量？

文｜郭娴雅

图｜来源于互联网

经历了一个商品周期时间的更替，“独立一哥”比亚迪汽车总算又迈入了“show time”。

2016年，比亚迪汽车全方位打开了3.0时期，核查标示是博瑞和博越等全新升级一代商品的强悍发布，接踵而来的是一轮持续增长，有利也因此成功跃上自有品牌销售冠军王座。但在搭上2018年的150万台高峰期后，有利逐渐进到3.0时期新产品效用的后半期，累加销售市场下滑、肺炎疫情等要素，总体展现稳定发展趋势。

在长安轿车、长城汽车哈弗等追赶者都进到强悍商品周期时间的对比下，有利稍显昏暗，这也引起了许多人针对有利将来发展前途的忧虑——这一早已持续5年夺得冠军我国新能源客车知名品牌销售量榜的整体实力游戏玩家，还能再次领先多长时间？而这一份忧虑也许可以在2022年放下了，由于有利总算迈入了4.0时期。

针对有利而言，一个与2016年类似、却比2016年新产品潜能更强的2022年要开始了。

在处理芯片供货减轻和新能源汽车暴发两大要素交错下的2022年，可能是比较复杂的一年，但这并不防碍有利变成2022年全年度“最靓的仔”之一。尽管对比2020年吉利销量增长幅度衰老，但本质转变却具有认可度——架结构车让领克和极氪各自稳住2个跑道的中高档销售市场，有利知名品牌“中国星”系列产品小有成就就战斗能力十足。

从销售量经营规模看来，2021年，有利总计市场销售132.8万台上下，同期相比微增，维持稳中有进，2022年企业战略目标列入165万台，超过其以前的最大年销记录。在当今缺芯、肺炎疫情、上下游原材料上涨等局势仍然繁杂的情形下，这一总体目标能不能达到，存有未知量，但从现在的发展趋势趋势看，2022年的有利将展现多知名品牌多层次“全方位往上”的趋势。

最先看来有利知名品牌，2021年有利知名品牌较大的看头是CMA构架下的“中国星”系列产品，不论是星瑞或是