在今年的两会提议中，全国人大代表尹同跃明确提出了九项提案提议。在其中，《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》明确提出了三点提议：一、L3无人驾驶在低速档情景下积极推进、体制机制创新。二、对外开放L3无人驾驶在低速档行车下的通行权。三、根据低速档情景行车里程数，累积无人驾驶工作状况，为快速无人驾驶做技术实力。

对于该提议，《观察者网》汽车频道第一时间对全国人大代表、奇瑞有限责任公司领导班子、老总尹同跃开展了访谈。

问：针对奇瑞来讲，现阶段的政策法规是不是危害和牵制了奇瑞无人驾驶线路挑选 和产品研发？

答：从2020年逐渐，各大货车厂就逐渐运行朝向L3级以上无人驾驶技术性的产品研发，但现阶段L3级以上自动驾驶车通行权和条例沒有颁布，危害和牵制无人驾驶线路挑选 和产品研发。

问：奇瑞在无人驾驶行业是不是具有了将更皮内瘤有关技术性投入市场的有关准备工作？

答：在无人驾驶行业，奇瑞发布了“猛兽智驾”无人驾驶技术性服务平台。现阶段，奇瑞L2 级无人驾驶技术性已完成批量生产。2025年，将完成L4级相对高度无人驾驶关键技术。

问：车辆智能网联技术性的发展趋向是传统式汽车企业和互联网技术科技企业的协作日益加重，奇瑞在智能网联层面是是怎样合理布局发展趋势的？

答：在当今新能源技术改革的大题材下，智能网联技术性是基本关联性技术性，奇瑞在研究将来智慧出行的智能网联行业首先合理布局，加速从传统式汽车企业向互联网公司变化，智能网联和无人驾驶业务流程在原来的无人车工作群基本上，融合互联网大数据、人工智能技术、智能制造系统等工作后，升高为七大产业链版块之一。

智能网联技术性层面，2018年，奇瑞首次公布了智能化系统品牌策略——“奇瑞猛兽CHERY LION”，向智能化系统全方位转型发展，专注于为全世界顾客给予一种“新时期智能互联的生活习惯”。

“奇瑞猛兽”集团旗下有猛兽智驾、雄狮智云、猛兽智能制造、猛兽智赢和雄狮铁友五大业务流程服务平台，包含了奇瑞在产品研发、生产制造、营销推广和服务项目等项目生命周期的智能化、智能化系统合理布局。这五大业务流程服务平台可能根据全部智能化系统产业链和市场的需求的变动而持续调节本身、有效演变，产生一个完全的、可持续性的、具备策略指导作用的猛兽管理体系来支持奇瑞知名品牌的智能化系统演变。