最开始去玩小汽车，但奇瑞的轿车却最不成功。

奇瑞的第一台商品便是小汽车，换句话说第一批车系全是传统式的三厢车型，假如说除开让奇瑞声名鹊起的QQ，奇瑞的小汽车新项目最少围绕了15年。

2015年以前，你非常少见到奇瑞有非常多的SUV整体规划，它在以传统式的小汽车新项目应对顾客。

理论上而言，这些年的小汽车工作经验，应当让奇瑞在汽车市场有着一席之地，但客观事实却不是这样，针对奇瑞而言，小汽车一再变成內部认可的“工作压力新项目”。

2015年前后左右，奇瑞开始了SUV新项目。

在这个连接点上，奇瑞发布了引以为豪，意味着转型发展关键之作的瑞虎5，而且迅速发布了瑞虎7，协同最开始发布的瑞虎3，产生了已有的SUV引流矩阵。

转型发展此后逐渐，实际上，2015-2018年这四年時间中奇瑞的SUV销售市场销售量并不太好，真真正正的盈利点在2019年以后，瑞虎8的出场、更新为奇瑞SUV产生了新的期待。

迅速，SUV变成了奇瑞销量的支撑。

2021年销售量数据统计分析表明，SUV早已变为了奇瑞的主心骨新项目，反过来，以前良苦用心经营了20年的小汽车新项目，却遭遇了滑铁卢销售市场中。

奇瑞的小汽车十分多，总数远远地超出了SUV，但对销售量的奉献却很少，与此同时都没有变成在我国市场中十分顺口、有边有碑的车系。

一方面是领域问题，小汽车一直全是传统式中外合资企业的主要阵营，奇瑞轿车新项目碰到的工作压力十分大，合资企业敌人长期给予强悍知名品牌力、优异稳定性的企业产品来排挤奇瑞，许多很好的车系碰到工作压力无法突破封锁线。

另一方面则是奇瑞的本身问题，初期质量管理差造成的小问题较多，及其奇瑞自身欠缺长期自信心的问题，让奇瑞轿车通常都是有一个关联性，那便是使用寿命不长，通常两三年就需要停工。

奇瑞A3、E3、E5、风起云涌2、艾瑞泽3、艾瑞泽7这些车系新项目周期短、无后面换代车系全是明显的问题，消耗了大把的时间段及其销售市场机会。

時间始终是公司取得成功道路上较大的对手，奇瑞最开始的小汽车新项目十分取得成功，依靠关键点优点，根据价格的优势作出了自个的市场占有率，但后面没能持续商品能量变成了缺憾。