2020年终究是非凡的一年，中国车市寒冬还未以往，又遭受新冠肺炎疫情，许多汽车企业遭受蔓延到，好在后半年肺炎疫情获得操纵，大部分汽车企业或是跑获胜股票大盘，乃至还趁势上涨，但也是有极少数汽车企业不但销售量下降，力度还下不来，例如宝骏汽车。

实际上，宝骏汽车以前是销售量最佳的自有品牌汽车企业之一，创立第5年就保持了年销破50万台，第7年时岁销破100万，也是突千万年销售量最快的汽车企。殊不知，从2018年逐渐，宝骏销量开始下降，到2020年时早已持续3年下降，仅售出42.2万台，相比上年下降了33.89%。

也许有些人要说，42.2万台的战绩实际上还算非常好，可以排在自有品牌二线势力靠前的部位，但实际上，这也是新旧知名品牌共同奋斗的結果，在其中悬架马头标底老宝骏销量26.8万台，新宝骏销售量则仅为15.4万台，6款车系仅有那样的主要表现确实尴尬，终究单独后的桑塔纳凭着三款车系就保持了15.5万台的销售量。

宝骏汽车到底做错哪些，造成销售量快速下降？宝骏汽车一直以来主要中低端销售市场，而无论是车市寒冬或是新冠肺炎疫情，都让汽车厂商逐渐降维攻击，豪华车品牌向合资企业下挫，合资企业向独立下挫，而自有品牌中间竞争力也越来越猛烈，陆续发布价格更低的车系，而宝骏汽车本就处在底端，退无可退。

除开降维攻击，消费理念升级也是趁势，伴随着生活水平的提升，大家期待购买到质价比更高一些的车系，而宝骏汽车也不是沒有勤奋，发布了新宝骏知名品牌，但大量也是做"表面文章"，不但选用新LOGO，长相、质量也有一定的提高，但其选用的"三大件"仍和以前马头标一样，例如中小型SUV RS-3和510一样，RS-5则和730一样。此外，新宝骏品牌效应能力有限，价钱自始至终彷徨在10万余元上下，而在这里一价格，长城哈佛H6、北京长安CS75PLUS全是更强的挑选 。

此外，宝骏汽车产品品质不靠谱也是销售量下降的重要，在2020年中央电视台"315联欢晚会"上，宝骏汽车变成汽车制造业唯一被批评的知名品牌，许多买车人体现变速器存有显著异常响声，有挫顿碰撞的响声，且沒有获得妥善处理，汽车4S店的看法是除非是车辆趴窝了或是发生安全事故了才给检修，造成了买车人的不满意。