大家2021年早已紧紧围绕“缺芯”问题，现场采访了好几家车辆汽车4S店。应对“二马合拼”没多久的长安马自达，曾在融合后的9月份，拿到了中国销售量超出1.6万部的优异成绩。可是自此的10月份，长安马自达的中国销售量发生了小幅度下降，11月份的中国销售量考试成绩大概为14.8万台。“重新起航”的长安马自达在年底也遭受“缺芯”危害了没有？网红店的状况也是怎样呢？

大家前去的马自达汽车汽车4S店，以前是当地一家老经验一汽马自达代理商。在“合拼”以后，这个地区优异的门店，也被长安马自达没什么出现意外的消化吸收。还没入店，就可以看得出该店铺近期在开展改建工程。但是工程项目好像是以店内逐渐开展，由于门头的一汽马自达字眼依然仍在。自然，这一切不影响到大家分辨它的真实身份，由于墙面的宣传海报早已换为了马自达汽车3 昂克赛拉、CX-5、CX-30等车系。

进到店内，果然，其室内装修风格早已与先前开展过门店更新的长安马自达汽车4S店贴近。店内的“C位”则是被马自达汽车CX-30占有，其他两边陈列设计的6台展车中，有3台马自达汽车CX-4，2台马自达CX-5，及其1台马自达汽车3 昂克赛拉。再算勤奋店以前，在泊车区见到的多台CX-4车系，难道这个店或是以“老车系”为主导？那为何又沒有见到阿特兹的影子呢？

销售人员递上一张一样还未都还没变更仰头的个人名片，表述了大家的困惑。马自达汽车CX-4与阿特兹做为“老车系”，在“合拼”以后便进到清库存情况。因为店内阿特兹车系的清库存状况比较开朗，现阶段早已把手头上库存量消化吸收结束。假如也有顾客要想定车，也还能够从生产厂家取货，但是终端设备特惠状况早已缩减至1.8万余元上下。对于CX-4，店内现阶段也有十台上下的现车，特惠力度也在1.8万余元上下。对于将来这2款车的“运势”，阿特兹毫无疑问或是关键之一，而CX-4也不一定是“绝响”。

那麼“新汽车”并不是很多，尤其是马自达汽车3 昂克赛拉的“稀缺”，是由于刚“投诚”，因此分派的热卖汽车资源还不够吗？下面销售人员的表述使我们的念头有点儿“小人之心”了。缘故取决于长安马自达管理体系这方面，并不开展汽车企业中多见的“压库”方法，即生产厂家排产以后则分配代理商按一定占比“拿车”。反而是选用相近