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当传统式且巨大的经销商管理体系，与新技术应用、新平台及其预估不断提高的顾客相逢，汽车制造业的探索与日俱增，转型猛地加速。

仅从营销推广方面看来就会有许多要处理的问题：

最先是以汽车厂家到代理商、客户间的长传动链条导致芥蒂，汽车厂家和代理商的联接只根据冰凉的联系电话，代理商通常也仅仅根据回呼辨别和跟进有较强选购需求的客户。

次之，传统式汽车制造业营销推广以案件线索为关键并非以用户运营为关键，没法搞好客户意愿认知能力分辨和对浅表层意向客户的跟进，而且在总量市场竞争和本身低频率高价位特性危害下难获新增加量。

除此之外，现如今客户走到了网上，但车辆的销售自始至终得跨过线上与线下2个情景，促使创业商机转换、签单交货这种步骤阶段都遭遇考验，传统式的线下推广销售点高效率减少。

转型的重要性更为显出，而加速转型的步伐才算是维持竞争优势的重要。应对一系列困扰，传统式汽车企业早已到了要以新思维来思考和探寻营销推广旧法的情况下。

在汽车企业对于一系列困扰探寻营销推广旧法时，“智能化”变成了汽车制造业的必选择项。

尽管“智能化”定义颇大，涉及到从产品研发生产制造到营销推广，乃至是到末端的售后维修服务各个阶段的管理体系搭建，但在其中不会改变的核心内容是要紧紧围绕着客户，从以案件线索为主变化为以客户为主，例如汽车企业要运用智能化联接客户，要创建以用户为中心的销售体系这些。

而落在营销推广方面看来，实际还包含去探寻垂直领域新闻媒体以外的流量池，融合数据信息为链接中各阶段常用为此完成顾客保存率利润最大化，运用公域累积数据资产做长期性经营……

做用户运营，实际上或是“增加量不够，勤奋发掘总量”这一构思具体指导下的行動。而发掘总量的必备条件是要先创建起自身的流量池，为以后的不断精准推送、刺激性转换和高效经营打好基础。次之是要持续加重流量池的“全自动储水”工作能力——既根据一系列方法融合公与私域，推动大量公域流量不断进到公域，及其让私域流量去裂变式、长期性活跃性和存留。

在具体的实际操作方面，这儿实际上牵涉到了进行营销推广协作的四个关键。

最先是总流量方面，除开汽车厂家本身做公与私域连动，加强其与代理商、市场销售本人的公与私域情景串连也一样关键，而这也是许多汽车企业有可能会忽视的一点。