2021年还没过完，奇瑞就迫不及待地宣布了2022年的销售量总体目标。

12月17日，奇瑞控股集团公司公布了2022年销售量方案，明确提出保证产销量150万台、争取200万台，年主营业务收入2000亿人民币。

奇瑞往往那么“斗志昂扬”，自信来源于大幅度提高的销售量。

统计显示，2021年11月份，奇瑞集团总销售量做到了110281辆，同比增加了8.2%。2021年前11个月，奇瑞集团总销售量做到了849912辆，同比增加了38.3%；主营业务收入1301.8亿人民币，同期相比暴增了42.8%。

2021年，奇瑞制订了产销量100万、年主营业务收入1000亿人民币的总体目标。现阶段看来，奇瑞早已提前完成了1000亿人民币的主营业务收入总体目标。依据近两月的销售量行情看来，奇瑞的本年度总销售量也将无尽逼近乃至超出100万台。而一样设置100万台总体目标的2020年，奇瑞的具体销售量仅有73万台。

在销售量和主营业务收入的大幅度提高下，奇瑞集团看到了更美妙的市场前景。并且，局势很好时夸海口本便是奇瑞的基本实际操作。但，奇瑞此次的承诺能完成吗？

高提高下的奇瑞仍有隐患。

从奇瑞集团的销售量组成看来，奇瑞、奇瑞新能源和捷途是一定的销售量主力军。在其中，奇瑞前11个月的销售量做到了555045辆；捷途汽车前11个月总计销售量做到了153197辆；奇瑞新能源2021年的总计销售量也做到了88911辆。这三大版块占到了奇瑞总销售量的94%。

为此看来，星途汽车、凯翼汽车和奇瑞捷豹路虎加上去的销售量只占了奇瑞集团销量的6%。在其中，被奇瑞寄予希望的大品牌星光，前11个月的总计销售量仅有3.7万台。奇瑞捷豹路虎的前11个月总计销售量也仅有5.2万台。

而奇瑞的三大销售量主力军除开奇瑞之外，捷途和星光都具有明显的“两极分化”问题。在其中，捷途X70是捷途知名品牌的肯定市场销售主力军，前11月总计销售量做到了122284辆，占比较高达84%。在奇瑞新能源的88911辆中，奇瑞小蚂蚁一样的肯定的销售量主力军，前11个月奉献了奇瑞新能源86%的销售量。

那样的“两极分化”状况，并不是什么好事。一旦以上“爆品”车系发生一些动静，将立即导致知名品牌总体销售量的大幅度起伏。在奇瑞收客拉涨的紧要关头，两知名品牌的“两极分化”状况毫无疑问是个安全隐患。