《汽车公社》&《每日汽车》独家获知，广汽乘用车将于9月份改名为传祺汽车。这意味着东风汽车集团于2014年逐渐明确提出并实行的“大独立”发展战略告一段落，进到“大广汽传祺”环节。

早在2014年，东风汽车集团曾明确提出“大独立”发展战略，该战略紧紧围绕“2个核心，四个数据共享平台”，对传祺汽车、广汽吉奥、广汽zte中兴三大独立版块开展统一生产制造、统一配套设施和统一市场销售，方案到2020年完成年生产能力100万台总体目标。

可是残酷的现实给了“大独立”严苛的磨练。吉奥、zte中兴停滞不前，停工停卖，代理商上门服务强烈抗议；广汽传祺却一路乘势而上，GS4、GS8紧俏，并接到到2020年完成年产供销100万台的总体目标。

伴随着2017年上半年度增长速度变缓，又一大批国产品牌逐渐在白热化的市场竞争中逐渐身体疲乏。长安轿车首席总裁朱华荣在6月的全世界汽车论坛中称“将来国产品牌很有可能只有活下5-10个”，广汽乘用车副总肖勇则底气十足地称“将来5~10年，当地知名品牌大约只能剩余5家，广汽乘用车可能是在其中一家。”

最强者越强，弱小越弱，气血虚者持续现出原形。伴随着广汽独立交由“大广汽传祺”，我国自有品牌融合趁势将进到新环节，这也是促进从设备向知名品牌变化的规定，加强品牌文化建设、提高知名品牌力与公司创新能力，以解决下一轮淘汰赛制的到来。

广汽独立，四去其三

东风汽车集团的真真正正对外开放扩大从2009年逐渐，在这之前，不论是广汽本田或是广汽丰田都汇集在珠三角地区，而与菲亚特的协作要等2年后才宣布在长沙市拉开帷幕，与长丰集团转股签订代表着广汽决心“北进”，与2009年国务院办公厅《汽车产业调整和振兴规划》明确提出激励大型汽车公司在国内范畴内执行并重新组合的热潮一致。

2011年春，东风汽车集团根据换股吸收合并重新组合广汽长丰，完成与三菱创立50对50的合资企业。此后，本来优点集中化在小汽车版块的东风汽车集团获得了三菱这一SUV新生力量，且在第二年重归A股，而长丰汽车则揣着14.48亿人民币暂停上市，尽管有作为地区国营企业的无可奈何，但挑选在最高处情况下撤出转现，也无疑是一条发展方向。

除开国企，东风汽车集团还积极主动与民企汽车企业协作。2010年4月26日，东风汽车集团与浙江省吉奥举办了庄重发展战略签字仪式，以51:49的股比创立合资企业，关键生产制造SUV、皮卡车及汽车用品，在全国各地有130好几家代理商，变成中国汽车制造业国企与民企协作的楷模，一时被传为佳话。