近几年来，国外豪华车品牌钟爱在印度投资基本建设自动化生产线的新闻报道，坚信各位也都司空见惯了。从最先的奔驰S级在印度的根据CKD（拆卸拼装）方法生产制造，再到随后的奔驰s公布项目投资1亿美金在印度的投资建厂的信息，这种新闻报道，每一次都能在业内里外造成强烈反响。

而在近期，梅赛德斯奔驰-新款奔驰印度的业务流程责任人Martin Schwenk表明，新款奔驰方案2021年在印度的逐渐拼装知名品牌纯电旗舰级小汽车——EQS，并预估于2021年第四季度逐渐市场销售在印度的当地生产制造的EQS。这则信息一出，便代表着新款奔驰将变成全世界第一家在印尼拼装新能源电动车的豪华车品牌。

有关豪华车品牌为什么不断与印度的认识，喜爱在本地投资办厂的原因，可能大伙儿也都多多少少掌握过一些，这儿我再给各位简易回望下，关键有下列三个缘故。

最先是印度的昂贵的汽车进口关税。引入埃隆马斯克的原句而言：“印度汽车进口税是世界最高”，浮夸到哪些程度呢？市场价4万美金下列的车系征缴60%进口关税，4万美金以上则是征缴100%，而且还需要交28%的联邦政府产品和服务项目税。因而针对新款奔驰等豪华车品牌而言，要想自己家豪华车在印度的有销售量，办厂是必备条件。

次之是印度的的豪华车市场规模。虽然印度的的收入差距比较大，但我们不能忽略它做为全球前几个经济大国的发展前景，加上印度的便宜的人工成本费，即使印度的产豪华车“三哥”们不买，这种豪华车品牌一样可以将拼装好的车出入口到东南亚地区乃至我国等一些流行车辆市场的需求，一样能赚个盆满钵盈。

最终是豪华车品牌在印度的投资建厂的限定较少，最显著的就是沒有合资企业同伴的制约，可以取走100%的盈利，且彻底把握公司主导权（这儿参照北京奔驰和华晨宝马就可以）。此外，他们在印度的所采取的CDK生产模式即“拆卸拼装”，是一种全装散件的進口方式，这在其中绝大多数零部件或是来源于海外，确保知名品牌原产地国职工的利益，而印度的职工仅仅做一些简易的安装工艺流程，品质上大致或是有保障的。

当然，这种豪华车品牌在印度的办厂还有一个十分含蓄的缘故，那便是充分考虑购买者的“脸面”问题，最直接的事例便是奔驰s。购买者青睐奔驰s的缘故，除开它本身产品品质的靠谱与优良的客户用户评价外，全系列车系均维持着“進口光晕”、“匠人精神”等标识的雷车，在好面子的中国人眼里当然是一个抢手货，终究“进口汽车”一词就比北京奔驰、华晨宝马等详细介绍起來要有格调一些。