近日，日本发生了7.3级大地震，在那样的地震级数下，日本大地震地区振幅显著，很多人表明此次的7.3级大地震，也是自2011年9.0级地震以后震动最明显的一次，幸亏此次大地震无过多伤亡事故，但大地震以后的危害仍在继续。

除开福岛第二核电发生了轻度泄漏以外，日本的汽车制造业也得到了冲击性。

近日，丰田汽车发布信息称遭受大地震危害，其在日本中国9座加工厂的14条生产流水线从2月17日逐渐停工，丰田汽车在日本一共有28条生产流水线，本次的停工涉及到到了丰田汽车一过半数目地生产流水线，丰田汽车表明将停工至2月20日，而这也干扰到了丰田汽车的经销商的常规运行。

此次丰田汽车生产制造遭受危害的车系有丰田汽车RAV4、C-HR，奔驰s系列产品汽车也被牵扯在其中，许多网民都是在问奔驰s要价格上涨了没有？

此外，好几家半导体材料企业此次也受到牵连。全世界十大半导体公司之一的瑞萨电子尽管大地震后确定沒有伤亡事故和明显的经济损失，但为保险起见，瑞萨电子的一些加工厂或是挑选了临时停工。

现如今处理芯片一直都处在急缺的情况，车辆处理芯片也是这般，很多人都觉得此次日本大地震产生的危害或是促使汽车制造业的处理芯片更为紧缺了。但丰田汽车现阶段的半导体器件贮备充裕，因此其称提供深陷停滞不前的零件并不是半导体材料。

全世界车辆处理芯片紧缺早已变成一个普遍重视的问题，早在2021年1月，本田汽车就早已表明1月份将限产4000辆，这是由于车子自动控制系统半导体材料不够，别的许多汽车集团也声称得到了车辆处理芯片紧缺的危害。

在那样的大环境下，通用汽车公司除开表明车辆要限产以外，北美地区三座加工厂的生产制造也方案中止。

有投资分析师预测分析，因为处理芯片紧缺，在2021年一季度汽车制造业生产量很有可能损害十万台。将来伴随着车辆智能化系统定义的逐步推进，也许车辆处理芯片紧缺造成的问题会更为比较严重。

而此次全世界遭遇的车辆处理芯片紧缺的问题发生的首要因素之一，取决于肺炎疫情期内汽车制造业对行业市场的错误行为。

肺炎疫情期内许多汽车工厂遭受危害停工，处理芯片要求降低，许多车辆半导体材料经销商內部生产能力降低，与此同时还取消了许多外界的代外加工项目。