现阶段提及宝沃很多人想起的全是BBBA，德系豪华车品牌这些......终究这种宣传词交给人的印像确实是太深入了。但是在我参与此次试驾会以前，我确实沒有开过一切宝沃的车系，唯一掌握的仅仅此次试架的宝沃BX6选用了十分“德味奢华”的设计方案，但新车型究竟怎么样？

意外惊喜之外留出些许缺憾

在临走以前，我跟寅哥聊了一下这新款车，根据寅哥表明宝沃在机械设备素养层面确实十分非常好。客观事实也正因如此，令我记忆深刻的就是那个回应十分迅速的变速器。这台6AT的变速箱就好似通了人的本性一般，如果你坐上主驾的情况下好像就早已联接到你的人脑，它很明白的了解你到底要做什么。变道的过程中也只是必须轻给油，变速器便会快速降挡，伴随着油门踏板高度的更改，它也按时的保证调节。

虽然这台变速器没法与民用型车内最优异的设备对比，可是其本身整体实力却肯定做到了出色的水准。如果你进行变道时，变速器也会快速的返回现阶段容许的最大档位开展定速巡航。这类“通人的本性”的变速器早已好久没有在新汽车中看到了。

一样帮我印象深刻的是它的油门，一般而言地平板式油门都是会立的十分高，由于行程安排长了以后，操纵起來就相对性精确。可是宝沃BX6的油门却设计方案得很低，逐渐确实会有一些不适合，但是如果你开30千米之后便会发觉，那样的油门踏板设计方案特别适合远途定速巡航安全驾驶，使你的脚踝可以相对性释放压力。终究中国的实时路况的基本上不太容许你应用巡航定速。

宝沃BX6的动力装置来源于一台2.0升的涡轮增压器汽车发动机，最大马力224匹。看起来驱动力早已彻底足够，而且在加快时虽然变速器的反映也迅速。但是操控性来的并没那麼立即，日常安全驾驶肯定充足，但是如果你确实要想猛烈安全驾驶时，那样的驱动力会看起来稍微乏力。

悬架的表現十分合乎德味的传统式，但是又在上面实现了些许改进。小很颠时路感十分清楚，但被宽敞的坐椅过虑了很多。而赶到大很颠，那股子韧性就上去了，虽然车体并不是非常大，却总是能让你一种四平八稳的觉得。