在新能源车从产业结构升级向导向性变化的历程中，微型汽车对销售市场变化驱动力极大。

以五菱宏光MINI EV为象征的微型汽车销售量一骑绝尘。依据汽车销量数据信息，五菱宏光MINI EV在2021年1-8月的总计销售量达25万台，稳居中国新能源汽车销量排名榜第一。新能源技术微型汽车在2021年1-8月的销售市场销售量超48万台，占有率超30%。

尽管现如今新能源技术微型汽车无限风光，但这一类目在市場中可以说经历沉浮。从2013年起，新能源技术微型汽车逐渐乘上政策补贴的车风。高光时刻，新能源技术微型汽车销售量销售市场占有率可达44.48%（2018年11月），低谷期时，新能源技术微型汽车销售量占有率仅有24.04%（2019年11月）。新能源技术微型汽车为何一度低落？现如今又为什么重头再来？如今合理布局新能源技术微型汽车的公司们有机会吗？

逆势而上的新能源车销售市场

微型汽车变成获得补助的主力军

在2013年到2018年上半年度的5年的时间里，新能源车销售市场补助幅度非常大，我国对自行车最大补助达6万余元，再加上地区补助，一款车的补贴能做到10多万元。依据2017年现行政策，就算是续航力仅有100公里的微型汽车，国补 地补也可以有3万余元。

以前的动力电池成本费给汽车价格产生了非常大工作压力，依据伊维研究院统计显示，如今以成本低而家喻户晓的磷酸铁锂电池（约0.7元/Wh），在2017年要1.75元/Wh。

而新能源技术微型汽车具有规格小、重量较轻等优点，小充电电池装货在确保一定续航力的与此同时，还可以合理降低成本。在控制成本的并且还能得到巨额补助，让许多公司望风而动。乘联会统计显示，2017年中国电动汽车销售市场新能源车销售量为43.89万台，在其中A00级车系销售量为29.78辆，占比达68%。

有关这种微型汽车的销售市场，车辆投资分析师张翔表明，绝大部分微型汽车主要是卖给了汽车分时租赁企业，也有一些卖到了限号大城市。

微型汽车热卖的时期，也是国内新能源车逆势而上的时期，一些汽车企业发生了虚报市场销售、上车牌的状况。依据官方数据表明，伴随着审批逐渐苛刻，2017年新能源车汽车企业审报总补帖244.14亿人民币中，仅有220.27亿人民币根据审批。

补贴退坡落下来重磅炸弹

微型汽车王国一度没落

补助审批持续严苛的与此同时，补助的要求也明显提高，信用额度逐渐降低。2018年6月，国补退坡速率加速，依照2018年的补助计划方案，续航力在150千米下列新能源车型没法得到补助，续航力超300千米的汽车补助力度反倒提高，与此同时对车系的电池组功率密度也有更多的规定。小型新能源汽车由于续航力短、功率密度低而拿不了补助，逐渐由云空间快速跌落。