图为宜万铁路

现如今我国早已基本建设了多种规模性的高铁动车基本建设项目，整体实力获得了全世界的认同，但我国也并不是沒有遇到过难度很大工程项目，例如先前全线通车的宜万铁路，那麼宜万铁路究竟有多么难建呢？据悉宜万铁路的基本建设难度系数远远超过了世界各国想像，这条道路建设1千米就需要斥资1亿人民币，基本建设377千米我国则使用了5数万人，而在最后完工以后，西方国家感叹我国又完成了一项人们基建狂魔。宜万铁路：由宁蓉铁路线宜凉段与万凉铁路构成，也称“宜万线”，是中国境内一条联接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路；是我国“四纵四横”迅速货物运输网里沪汉蓉快速路的构成部分。

图为宜万铁路

宜万铁路是一条联接了湖北省宜昌市和重庆市万州区2个地址的铁路线，路线总长377千米，只是从长短上看它和我国先前完工的一些基建狂魔无法对比，要了解先前我国以前完工过里程数超出1000Km的京沪高铁，殊不知事实上这条铁路线的基本建设引起了全球权威专家的关心，许多國家都为祖国的发展整体实力而感叹，原先这条道路尽管里程数不长，可是基本建设难度系数特别高，因为它是一条山区地带铁路线，基本建设时遭遇着很多的艰难。

图为宜万铁路

据悉宜万铁路所在的地址十分独特，它坐落于鄂西、渝东两个山区地带交界处，处在长江中下游地区、新九州系和淮阳山字型牵张反射3个知名繁杂地质构造的交汇处，因而沿路的工程地质状况比较复杂，存有着很多山堡垒陡的谷地，和很多断块、粉碎带及其坍塌带等自然灾害多发区，先前我国尽管基本建设过很多的隧道工程，但也从没在这般繁杂的地貌下基本建设过铁路线，我国也曾期待从其他国家邀约权威专家帮助建造它，可是西方国家权威专家赶到当场调查过后却都觉得这一工程项目不太可能完工，挑选了撤出。但是中国工程精英团队沒有被这一工程项目吓住，制订了认真细致的设计方案，为了更好地完工成条铁路线，中国工程精英团队一共基本建设了159座隧道施工和253座公路桥梁，桥梁和隧道施工的总长做到了278公里，公路桥梁比较高达74%，而在这里159座隧洞中，有70%的隧道施工坐落于基本建设难度系数挺高的玄武岩地域，在其中也有34座隧道工程风险性极高，让宜万铁路得到了“铁路线公路桥梁历史博物馆”的头衔。