2020本赛季，兰博基尼的液压动力单元主要表现得很挣脱。2021本赛季，她们引进了一套最新的液压动力单元。兰博基尼全陪导游比好博表明，这套液压动力单元早已让运输队的处境拥有显著的改进。而在2022年，兰博基尼还将再次发布一套最新的液压动力单元，并期待借此机会重回F1的争冠队伍。

在往年的巴林大奖赛中，兰博基尼两部跑车在排位中的考试成绩，间距杆位都是有接近1.9秒的差别。而在前不久完毕的2021本赛季巴林大奖赛中，勒克莱尔在排位中得到第四，与杆位维斯塔潘的差别仅有0.681秒。

那样的考试成绩展现了运输队在短短的好多个月内的发展，比好博针对运输队在汽车底盘和模块层面获得的提升也觉得令人满意。

“很显而易见，大家的模块有一定的发展，我就很高兴见到阿尔法·罗蜜欧运输队和哈斯车队获得了相似的发展。从大家的方面而言，我们在全部有可能的层面都逐步提高。就跑车的管理状况而言，流体力学上大家显而易见越来越更强了，但实际上，在液压动力单元、跑车等全部这种很有可能不断进步的层面，我们都勤奋试着改善。”

“这是一个详细、系统软件的新项目，我不会把它切分成几一部分去对待，而全部工程已经慢慢改进，这就充足了。”

虽然这一个本赛季早已获得了一些考试成绩，但兰博基尼的最终目标或是返回可以斩获杆位的部位，并非仅仅在圈速上勤奋减少与红牛车队及梅赛德斯奔驰运输队差别。

比好博认可，虽然对比2020本赛季兰博基尼获得了一些发展，但也也有许多的工作中要做。而伴随着2022本赛季F1流体力学新标准的来临，兰博基尼也将于来年再发布一套最新的液压动力单元。

“如今我们在许多层面都也有所缺乏，大家的模块依然缺乏驱动力，仅仅并不像之前差别那么大，我们与顶尖运输队中间的差别在变小，我觉得大家会追赶她们。”

“期待到来年，安装上全新升级的液压动力单元时，大家能追上别的运输队，乃至变成别的运输队的榜样。流体力学层面也是这般，在跑车处在中快速下工作压力的情形下，这又将是一套工程项目。但如今，我们与别的运输队的差别早已变得越来越小。最重要的是，我们在用恰当的方法向着合理的角度勤奋，这将使我们在未来越来越强劲。”