来源：中国经济网 黄春棉 王跃跃

位于长春市安庆路5号的一汽-大众汽车有限公司，随处可见 “庆生30年” 的标记，骄傲地诉说着企业的历史和成绩。自1991年成立30年来，一汽-大众已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，形成整车生产的“五地六厂”，加之动力总成事业部和冲压中心，构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。

过去30年里，一汽-大众何以基业长青、持续领先？汽车产业驶入百年未有之大变局的当下，领头羊又该如何与时俱进？值此一汽-大众成立30周年之际，中国经济网记者深入走访了一汽-大众技术开发部、产品管理部、管理服务部，大众品牌华南区事业部及所在区域的优秀经销商，捷达品牌西南区事业部及所在区域的优秀经销商，及其优秀供应商代表，探寻一汽-大众在面对芯片短缺、疫情反复、市场竞争加剧等多重复杂的局面和问题时，如何以电动化和数字化转型为抓手，驱动自身再起新局、守正创新；同时又是如何积极拥抱全新变革，带动强大的产业链集群乃至中国汽车产业高质量发展。

一汽-大众成立30周年庆典现场 企业供图

挑战重重

2020年初，新冠疫情突袭而至，全球汽车产业遭受重大冲击，车规级芯片产能过剩。然而，伴随中国率先从疫情中恢复过来，国内车市快速回暖，车规级芯片需求也随之提升，芯片短缺趋势由此显现。

今年初，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产，芯片产能受限，汽车行业整体“芯荒”加剧。今年7月，全球半导体产品第七大出口国——马来西亚疫情反复，造成全球芯片产业链部分“停摆”，芯片短缺危机雪上加霜。

一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋 企业供图

在芯片短缺危机和疫情的倒逼之下，车企更加深刻地认识到：伴随着汽车“新四化”与“新消费”两大浪潮的叠加，国内汽车市场格局正在发生翻天覆地的变化。“汽车产业原来是B2b2c的一个时代，目前正向B2C转变，主机厂与客户的连接触点呈几何级增长”，一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋在接受中国经济网记者采访时说。

一汽-大众华南区事业部总经理窦绘娟 企业供图

一汽-大众华南区事业部总经理窦绘娟坦言，“从前几年开始，汽车营销就面临着获客成本高、线索有效率低、用户转化难等一些痛点”。面对快速增长的新能源汽车市场，一汽-大众虽然已经投放了ID.系列产品，但“暂时还很难与头部造车新势力相提并论”。