人们常把40岁称作“不惑之年”，所谓“不惑”，可能就是在对万事万物的取舍之间有了更加清晰的态度。

对于那些符合自己长期发展逻辑的，即使面临再多困难，也要坚定不移地“取”，对于那些曾经执着，但事实证明已经不再符合时代趋势的，要毫不犹豫的“舍”。

从这个角度来看，2021年的上汽大众虽然才37岁，但已经呈现出了足够引人注目的“不惑”，以及对长期主义的坚持。

按照乘联会发布的销量数据，2021年上汽大众再一次被同门师弟一汽大众超越，以145.7万辆的零售量在全年总零售榜单上位列第二。

自1985年成立37年来，上汽大众似乎从未经历过这样的销量形势，2004-2005年期间虽然也有过销量的下滑，但无论是下跌的周期和力度都无法和此次相比。

但我们是否由此可以断言上汽大众风光不再呢？

答案是否定的。

虽然厂商销量没能保持销冠，但如果以单一品牌作为评判标准，上汽大众依然以134.3万辆的零售量产品单一品牌销量冠军。

这就呈现出一种很容易让外界误读的复杂性——人们很容易看到上汽大众的战线在收缩，但在这家老牌合资车企强大的发展韧性面前，任何汽车行业的长期观察者都不可能轻易给出看衰的结论，毕竟在汽车工业逾百年的历史长河中，能够在一次次的下蹲后完成更高的起跳是几乎所有头部车企必备的素养。

那么，如何透过这种复杂性去看清上汽大众的真实发展面貌呢？

在乘联会的销量数据中，有一个不被多数人注意到的细节，那就是和大多数车企批发量往往大于或约等于零售量不同，上汽大众2021年的批零数据产生了严重的倒挂，零售量比批发量足足多出了21.5万辆，大约占到了总零售量的15%。

这个数字意味着，整个2021年，上汽大众的都在给销售端“减负”而不是加压，如果把统计时间继续往前拉会发现，实际上2020年上汽大众就已经开始这个进程。

可以看到，在疫情爆发之后，包括一汽大众、一汽丰田、广汽本田等在内的不少品牌也采取了去库存的操作，但是力度远不如上汽大众。

这个细节可能很好地解释了上汽大众从2020年开始的销量大幅下跌，相比于被动应战，我更愿意将其理解为上汽大众的主动出击。