来源：中国经济网

去年全年,一汽-大众产销量分别为170万辆和185.8万辆,销量同比虽出现下滑,但仍领跑合资乘用车,行业压舱石作用凸显。2022年,一汽-大众大众品牌的销量目标是122.5万辆,同比增长23.9%。为此,其计划推出6款新车,并紧跟用户需求,聚焦创新营销、精益销售、愉悦体验三大维度,全面开启数智化转型2.0阶段。

在行业“缺芯”、疫情散点式爆发等不利因素下,2021年中国汽车市场展现出强大的韧性,全年产销突破2600万辆,在结束“三连降”的同时,连续13年蝉联全球第一大汽车市场。其中,乘用车市场稳中有升,全年产销超2140万辆,同比增长7%左右。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福

作为乘用车市场领头羊,一汽-大众全年产销分别为170万辆和185.8万辆,同比出现两位数下降;虽然未能跑赢大盘,但一汽-大众依旧以8.6%的市场份额,蝉联国内乘用车市场销量冠军,行业“压舱石”作用展露无遗。

“2021年一汽-大众依托强大的体系能力,在全力保生产、抓经营的同时,深刻洞察产业动态,全面深化转型升级,切切实实打赢了一场艰苦卓绝的攻坚战!” 一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示。

“缺芯”危机倒逼转型 一汽-大众数智化发力

过去一年,“缺芯”成为汽车行业关注的焦点话题。据报道,汽车厂商有的蹲守零部件总部只为求芯,有的以几十倍的高价收购芯片,但缺口依然很大。“就生产的损失而言,从公开的数据当中可以看到,与2020年相比,整个集团减少了63万辆。” 大众中国方面透露。

一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋

芯片短缺危机和疫情,倒逼车企更加深刻地认识到:伴随着汽车“新四化”与“新消费”两大浪潮的叠加,国内汽车市场格局正在发生翻天覆地的变化。“汽车产业原来是B2B2C的时代,目前正向B2C转变,主机厂与客户的连接触点呈几何级增长”,一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋表示。

鉴于此,一汽-大众于2021年启动了全体系的数智化转型,精简传统业务组织机构,成立DTO数字化转型办公室;与华为、阿里展开合作,培养数字化人才;以用户为中心,重构端到端的业务流程。截止到目前,OTD个性化定制已经实现17.8万的销量。

“原来是着眼把车生产出来,而现在的流程拓展到从用户提出需求,到最后把车交给用户的全过程”,一汽-大众产品管理部总监张之眛表示,通过数字化手段先研究用户的需求,打破部门壁垒,贯穿从端到端的全过程。