在驾仕派自购了影豹J15版之后，我们换上了运动包的米其林PS4轮胎，也升级了发动机ECU和变速箱TCU的电脑程序，现在这台影豹算是真正的“完全体”。

那么，在2022年的运动家用市场，面对合资操控标杆本田思域和舒适标杆丰田亚洲狮，影豹是要为自主品牌扳回一城，还是真如网上所说的“浪得虚名”？我们请到了曾就职于大厂的两位前车辆主观评价工程师，阿龙和小鹏。通过主观动态工程师的视角，来审视三台车的动态操控性能和底盘舒适性——它们到底谁才是既有操控性又有舒适性的综合王者。

● 实用性表现看空间，亚洲狮不愧是家轿标杆

当然，作为“国货之光”的影豹要想挑战合资品牌对手也不是一件简单的事情，下面我们先来看看这三款车的空间实用性表现如何？

想要展现运动家轿的家用属性，后排空间表现比配置更有说服力，毕竟运动家轿能在国内市场受到欢迎，也是因为实用性并不输普通家轿。

其实，影豹的后排腿部空间表现还不错，毕竟思域的轴距也才2735mm，并且后排中央地台的隆起不高，中间位置坐人也不会有什么问题，运动轿车能有这样的空间表现，已经算不错。还有一点值得一提，影豹的后排配备了三个独立头枕，在配置上是很厚道的，像是后排空调出风口和USB充电接口都没有省掉，并且门板上的扣手也可以放手机。

再看思域的后排，它的后排腿部空间表现和影豹比有些许差距，但也提供了后排空调出风口和USB充电接口。最能体现这两台车差距的地方，还是座椅的款型和材质，思域明显不如影豹的细节丰富。

当然说到座椅材质，我们认为这三台里面更舒适的还是亚洲狮，发泡棉的厚实度不会显得太硬，同时又有一定支撑性，并且坐垫的长度也很到位。当然，亚洲狮主打的卖点之一就是后排舒适性，2750mm的轴距不是盖的，后排有着2拳多的腿部，实际上亚洲狮的后排表现已经算是A级车的天花板。

● 加速：影豹双离合是加分项，思域受限CVT变速箱